机车制动装置是为电机车在运行中能够随时减速或停车而设置的,按操作动力可分为()和两种。 A、气闸B、电闸C、自动D、手动闸
恒制动率的制动控制通常做出()，指根据制动减速度形成制动量即制动力A、闭环控制B、开环控制C、自动控制D、人工控制
电气制动减速分有（）。A、动力制动减速B、低频发电制动减速C、低频发电制动减速
按《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2004）的规定，制动减速度检测包含（）。A、制动力B、车轮阻滞力C、充分发出的平均减速度D、制动协调时间
采用非金属合成闸瓦的目的是：提高闸瓦在高速运行时，制动减速过程中有较高的摩擦系数及制动力。
采用非金属合成闸瓦的目的是：提高闸瓦在高速运行时，制动减速过程中有较高的摩擦系数及（）。A、制动B、制动力C、制动率D、牵引
附加制动器应能使具有制动载荷向下运行的自动扶梯和自动人行道有效地减速停止，并使其保持静止状态，减速度可以忽略不计。
当列控车载设备超出规定的速度后输出常用制动，列车自动减速，减速至缓解速度以下之后，如果人工按压缓解键后，列控车载设备缓解常用制动，这种控制方法叫设备制动优先。
减速器缓解后的残余减速力主要由减速器的残余制动力和车辆走行阻力引起。
具有半自动控制或自动控制的减速器，均应在调车机运行过程中保持缓解位置，但允许人工操纵减速器进入制动位。
机车轴温报警时，如温度持续上升或有异味、冒烟等异常，应（）。A、维持运行B、立即采用常用制动停车C、紧急制动D、动力制动减速运行
若重力式减速器的基本轨浮动量很小甚至没有，减速器对车辆的制动力将变大。
惯性制动试验台不可以直接测试（）。A、制动力B、制动距离C、制动时间D、制动减速度
观速误差大，采用制动等级不当，是影响减速器（含减速顶）制动力的因素之一。
下列关于汽车制动性能台架试验主要指标的阐述，正确的是：（）A、制动距离、制动减速度、制动力B、制动力、制动力平衡、制动协调时间、驻车制动力C、应急制动、制动平均减速度、制动力D、制动距离、制动减速度、制动力、驻车制动力
听到减速警铃后，若采用动力制动减速，不可人工操作，只可自动投入运行。
机动车运行安全技术条件GB7258—1997对制动效能检测指标不可用（）评定。A、制动距离B、制动力C、制动对车轮能否抱死D、充分发出平均减速度
直读式制动减速仪在制动结束后，可在显示表头上直接读出（）的数据。A、制动转速B、最大减速度C、最大制动距离D、最大制动力
评定制动效能的指标是（）。A、制动距离和制动减速度B、制动力和制动减速度C、制动力和制动速度D、制动距离和制动速度
减速器缓解后的残余减速力主要由减速器残余制动力和车辆走行阻力引起。（）
关于自动刹车减速率的说法，下面哪项正确（）A、着陆前选择的MAX位，着陆后在干跑道提供的自动刹车减速率相当于最大人工全刹车的减速率B、着陆前选择的MAX位，着陆后在干跑道提供的自动刹车减速率大于最大人工全刹车的减速率C、着陆前选择的MAX位，着陆后在干跑道提供的自动刹车减速率小于最大人工全刹车的减速率D、无法确定
多选题电气制动减速分有（）。A动力制动减速B低频发电制动减速C低频发电制动减速
判断题具有半自动控制或自动控制的减速器，均应在调车机运行过程中保持缓解位置，但允许人工操纵减速器进入制动位。A对B错
判断题当列控车载设备超出规定的速度后输出常用制动，列车自动减速，减速至缓解速度以下之后，如果人工按压缓解键后，列控车载设备缓解常用制动，这种控制方法叫设备制动优先。A对B错
判断题观速误差大，采用制动等级不当，是影响减速器（含减速顶）制动力的因素之一。A对B错
单选题机车轴温报警时，如温度持续上升或有异味、冒烟等异常，应（）。A维持运行B立即采用常用制动停车C紧急制动D动力制动减速运行