多选题城市公交客流按居民乘车发生区域分类,可分为()。A市区客流B工作性客流C郊区客流D生活性客流E非工作性客流

多选题
城市公交客流按居民乘车发生区域分类,可分为()。
A

市区客流

B

工作性客流

C

郊区客流

D

生活性客流

E

非工作性客流


参考解析

解析: 本题考查城市公共交通客流的分类。城市公交客流按居民乘车发生区域分类,可分为市区客流和郊区客流。

相关考题:

城市轨道交通线网中的线路按照功能可分为() A. 车流追随型B. 客流追随型C. 公交导向型D. 地铁导向型

在城市公共交通客流的分类中,按乘客乘车区域可将客流分为( )。A.短途客流和长途客流B.市区客流和郊区客流C.高峰客流和平均客流D.工作客流和非工作客流

城市轨道交通承担的客流由三部分构成。其中趋势客流是,转移客流是城市轨道交通的基础客流,是原来主要由道路公交和自行车方式所承担的城市较长距离的客流转移到城市轨道交通,诱增客流量是指由于轨道交通项目的兴建,使原有的交通体系得到改善,诱发了部分居民的出行欲望,导致原有出行者的出行行为发生变化。() 此题为判断题(对,错)。

城市居民公交出行的客流特征包括( )。A.乘行特征B.车辆特征C.路网特征D.时间特征E.乘客特征

城市公交客流按居民乘车的目的分类,可分为()和()A.工作性客流B.市区客流C.郊区客流D.生活性客流E.城际客流

城市居民公交出行的客流特征包括乘客特征和()。A:车辆特征B:线网特征C:乘行特征D:客流量特征

在城市公共交通客流的分类中,按居民乘车发生区域可将客流分为()。A.短途客流和长途客流B.市区客流和郊区客流C.高峰客流和平均客流D.工作客流和非工作客流

城市公交网络规划最重要的依据是城市公交在( )上的客流动态。A.线网B.方向C.断面D.通道

城市居民公交出行的客流特征包括()。A:乘行特征和乘客特征B:车辆特征和乘行特征C:路网特征和乘客特征D:时间特征和车辆特征

城市公交客流按居民乘车发生区域分类,可分为()。A:市区客流B:工作性客流C:郊区客流D:生活性客流E:非工作性客流

关于城市公交客流以下说法不正确的是()A、客流的构成,以人们的出行目的区分,一般可分为工作型客流、学习型客流、文娱型客流、生活客流B、市区客流:客流量大,时间性强,一昼夜起伏变化幅度大,高峰时间显著,乘距短,转换车交替频繁C、市郊客流:运量大,乘距长,客流较平稳,早晚方向性无差异大,但节假日乘车人次高,受农事忙闲、天气变化、季节气候影响大D、长途客流:客流在方向上和季节上都有稳定性,运行长,运送速度高

根据旅客乘车行程的远近客流可分为()A、直通客流B、直达客流C、管内客流D、市郊客流E、区段客流

客流按其旅行距离可分为()、()和()。按旅客的乘车行程是否跨越铁路局管辖范围,将客流分为()、()和()。

客流分类,按其旅行距离分,可分为直通客流、管内客流和市郊客流。

根据旅客乘车的远近,客流可以分为()、管内客流、市郊客流三种.A、直通客流B、假日客流C、农村客流D、城市客流

城市轨道交通线网中的线路按照功能可分为()A、 车流追随型B、 客流追随型C、 公交导向型D、 地铁导向型

城市公交客流按居民乘车的()分类,可分为工作性客流和非工作性客流。A、目的B、发生区域C、时间D、地址

填空题客流按其旅行距离可分为()、()和()。按旅客的乘车行程是否跨越铁路局管辖范围,将客流分为()、()和()。

多选题根据旅客乘车行程的远近客流可分为()A直通客流B直达客流C管内客流D市郊客流E区段客流

单选题城市公交客流按居民乘车的()分类,可分为工作性客流和非工作性客流。A目的B发生区域C时间D地址

多选题城市客流的特点主要体现在( )。A客流产生是由于城市交通快速发展B客流分布在时间上的不均匀性C城市客流在乘车方向、乘车频率等方面具有共性D客流分布在空间上的不均匀性E方向不均匀系数是确定行车组织和车站设备容量的指标

单选题城市居民公交出行的客流特征包括乘客特征和( )。A车辆特征B线网特征C乘行特征D客流量特征

单选题城市公交网络规划最重要的依据是城市公交在( )上的客流动态。A线网B方向C断面D通道

单选题根据旅客乘车的远近,客流可以分为()、管内客流、市郊客流三种.A直通客流B假日客流C农村客流D城市客流

多选题城市轨道交通线网中的线路按照功能可分为()A车流追随型B客流追随型C公交导向型D地铁导向型

单选题下列关于城市公共交通系统的表述,错误的是( )。A减少居民到公交站点的步行距离可以提高公交的吸引力B减少公交线网的密度可以提高公交的便捷性C公交换乘枢纽是城市公共交通系统的核心设施D公共交通方式的客运站能力应与客流需求相适应

判断题客流分类,按其旅行距离分,可分为直通客流、管内客流和市郊客流。A对B错