填空题当要求气体的压缩比()≥8时,宜采用()压缩。当各级的压缩比()时,所消耗的总理论功为最小。

填空题
当要求气体的压缩比()≥8时,宜采用()压缩。当各级的压缩比()时,所消耗的总理论功为最小。

参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

下面关于压缩比和多级压缩说法正确的是()。 A、当工艺上需要的压缩比很大时,要采用多级压缩B、当工艺上需要的压缩比很大时,会使得每一循环排出的气体量大为减小,而且气体温度过高会引起气缸内润滑油碳化甚至油雾爆炸等问题C、当工艺上需要的压缩比很大时,为了承受很高的排气压力,气缸要做的很厚D、为了吸入初压很低而体积很大的气体,气缸又要做得很大

当气体压缩比很大时,通常将气体总的压缩比分成若干级。按先后级次把气体逐级进行压缩,并在级间设(),进行冷却,设(),进行排凝、气液分离。

在总压缩比相同的情况下,采用多级压缩所消耗的功率比采用单级压缩时要少,因此级数越多越好。() 此题为判断题(对,错)。

活塞式压缩机级数的选择是根据制冷剂和设计工况的冷凝压力与蒸发压力之比来确定的,下列说法正确的是( )。A.以R717为制冷剂时,当压缩比≤6时,应采用单级压缩B.以R717为制冷剂时,当压缩比>8时,应采用双级压缩C.以R22为制冷剂时,当压缩比≤10时,应采用单级压缩D.以R134a为制冷剂时,只能采用单级压缩

当离心压缩机的压缩比超过( )时,为了节能以及避免压缩终了的压力过高,并使压缩机各级压力比较均衡,因此将气体压到某一压力,引入冷却器冷却,而后继续压缩。A.5B.4C.2D.1

往复压缩机的最大压缩比是容积系数()时的压缩比。A、最大B、最小C、为零

氟用国产标准系列压缩机的单级制冷压缩系统中,当压缩比超过10时,应采用双级压缩。

多级往复式压缩机的总压缩比等于各级压缩比之和。

多级压缩当每级压缩比()时所消耗的总理论功最小。A、相等B、逐级增大C、逐级减小D、等于总压缩比

发动机气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比,压缩比的大小决定了发动机所使用的汽油标号。当压缩比为大于10.0时,一般选用使用()号汽油A、90B、93C、95D、97

当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为()A、名义压缩比B、几何压缩比C、有效压缩比D、行程失效系数

多级空压机各级压缩比应该相同以使总压缩功最小。

内燃机的压缩比表示气体在气缸内被压缩的程度,压缩比越大,气体的压力和温度越高。

对于两级压缩制冷系统,当冷凝温度保挣匾定而蒸发温度升高时,高压级的压缩比和低压级的压缩比将会()。

当压缩比大于8时,通常就采用多级压缩。例如某四级压缩机的压缩比等于81,则每级压缩比为()

当气体压缩比大于8时,一般需要压缩机()。A、单级压缩,但提高功率B、单级压缩,增加气缸容积C、采用两个串联D、采用多级压缩

当气体压缩比大于8时,一般需要压缩机采用多级压缩。

发动机的压缩比直接影响汽车燃油标号的的选择,当发动机的压缩比较高时,则要选用较高标号的汽油。

发动机的压缩比愈大,压缩终点气体压力愈高,所消耗功率也愈大,因而柴油机的启动也愈困难。()

压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比称为压缩比。

多选题下面关于压缩比和多级压缩说法正确的是()A当工艺上需要的压缩比很大时,要采用多级压缩B当工艺上需要的压缩比很大时,会使得每一循环排出的气体量大为减小,而且气体温度过高会引起气缸内润滑油碳化甚至油雾爆炸等问题C当工艺上需要的压缩比很大时,为了承受很高的排气压力,气缸要做的很厚D为了吸入初压很低而体积很大的气体,气缸又要做得很大

单选题当活塞将扫、排气口全部遮住时的气缸总容积与压缩室容积之比称为()。A名义压缩比B几何压缩比C有效压缩比D行程失效系数

填空题多级压缩机的各级压缩比()时,压缩机所消耗的总功最小。

填空题往复式压缩机的余隙系数减小,当气体压缩比一定时,则压缩机的吸气量()。

单选题若助听器对于60dBSPL以内的输入声音增益是20dB,当输入声超过60dBSPL增益开始减小;当80dBSPL输入时,增益减小到10dB,以下哪种说法正确()A压缩拐点为60dBSPL,压缩比为3:1B压缩拐点为80dBSPL,压缩比为2:1C压缩拐点为60dBSPL,压缩比为2:1D压缩拐点为80dBSPL,压缩比为3:1

单选题往复压缩机的最大压缩比是容积系数()时的压缩比。A最大B最小C为零

单选题多级压缩当每级压缩比()时所消耗的总理论功最小。A相等B逐级增大C逐级减小D等于总压缩比