在一般情况下，船舶供电系统的功率因数总小于1的原因是______。A.用电设备多属于容性负载B.用电设备多属于阻性负载C.用电设备多属于感性负载D.由发电机本身决定的
变流装置的功率因数总是()。A、大于1B、小于1C、等于1小于0.9
电动机的功率因数总是()。A.等于1B.小于1C.大于1
在一般情况下，供电系统的功率因数总小于1的原因是（）。A、用电设备多属于容性负载B、用电设备多属于阻性负载C、用电设备多属于感性负载D、由发电机本身决定的
下列关于功率因数描写错误的是（）.A、功率因数总是小于1B、取决于负载的性质和参数C、λ=cosψD、提高负载与电源间无功功率的交换可以提高功率因数
电动机的功率因数总是（）。A、等于1B、小于1C、大于1
电路的功率因数低，对供电系统会产生什么影响？为什么？
采用静电电容补偿的方法，不能提高牵引供电系统的功率因数。
简述多相渗流时各相流体的相对渗透率之和总是小于1的原因。
有功功率总是小于或等于视在功率，所以功率因数总是小于或等于1。
供电系统中功率因数低的根本原因，在于供电系统中存在大量的（）性负载。A、电阻B、电容C、电感D、受控源
单选题变流装置的功率因数总是（）A大于1B等于1C小于1
判断题在一般情况下，经济跨距总是小于技术跨距。A对B错
判断题有功功率总是小于或等于视在功率，所以功率因数总是小于或等于1。A对B错
问答题简述多相渗流时各相流体的相对渗透率之和总是小于1的原因。
判断题边际消费倾向在一般情况下总是大于零小于1的A对B错
单选题在一般情况下，供电系统的功率因数总小于1的原因是（）。A用电设备多属于容性负载B用电设备多属于阻性负载C用电设备多属于感性负载D由发电机本身决定的