司机离开驾驶室处理故障前须报告行调，行调接到司机的车辆故障报告后，应及时通知DCC轮值工程师。
在日常的检修调度工作总，要及时的将正线行调上报的故障做出反馈处理，如在设调处开单，则需要在故障处理后及时反馈给（）并要求关闭相应故障单。A、行调B、设调C、轮值工程师
检修调度接到行调车辆正线故障报告后，应及时安排轮值工程师对司机进行技术支持。
检修调度接到行调车辆正线故障报告后，及时安排轮值工程师对司机进行技术支持；对因故障无法继续运营，停至存车线上的电客车，由检修调度安排车辆驻站人员进行故障处理；存车线无法处理的故障，待当天运营结束后回库继续处理。
检修调度接到行调车辆正线故障报告后，第一时间及时安排（）。A、换备车B、轮值工程师对司机进行技术支持C、驻站人员上车D、回库
电客车在车场发车前发生故障，车场调度员应密切跟踪故障处理情况，如不能及时修复，应（）。A、向行调报告B、向轮值工程师技术支持C、换车发上去D、及时调整发车计划
检修调度员根据本班内列车运营情况，以及行调、司机所报的车辆故障，检修调度员应迅速安排检修人员进行日检和车辆故障处理作业，并随时跟踪故障处理进度。质保期内的车辆故障维修按相关规定执行。
检调在接到正线车辆的故障信息后，应及时联系（），告知详细的故障信息，并要求其确认故障情况，并且跟踪故障。A、司机B、轮值工程师C、正线驻站跟车人员
若要到正线跟车处理车辆故障，由检修调度与行调沟通，由行调安排人员上车的地点和时间。驻站及在正线上人员登乘时，需与检修调度联系。
司机离开驾驶室处理故障前无须报告行调，行调接到司机的车辆故障报告后，应及时通知DCC检修调度。
正线行车时，电客车故障情况下行车组织由（）全面负责，故障的判断和应急处理由（）全面负责。A、值班主任、轮值工程师B、行调、轮值工程师C、行调、司机D、值班主任、司机
接到行调通知列车在正线发生故障后应该（）。A、详细了解故障信息后，确认是否能够动车B、向轮值工程师转告列车故障情况，请求技术支持C、详细了解故障信息后，视情况及时安排跟车人员上车。
司机离开驾驶室处理故障前须报告行调，行调接到司机的车辆故障报告后，应及时通知DCC检修调度。
正线运行时，当列车HMI上3个DC/DC严重故障（红点）时，司机应报告（），继续运行。A、正线队长B、行车调度员C、检修调度员D、轮值工程师
检修调度员在接到运营车辆故障信息时，应问清车辆故障，要详细记录整个事件以及司机在各阶段的操作过程。对难以判断的故障，要及时寻求轮值工程师的支持。
判断题司机离开驾驶室处理故障前须报告行调，行调接到司机的车辆故障报告后，应及时通知DCC轮值工程师。A对B错
判断题检修调度员在接到运营车辆故障信息时，应问清车辆故障，要详细记录整个事件以及司机在各阶段的操作过程。对难以判断的故障，要及时寻求轮值工程师的支持。A对B错
多选题接到行调通知列车在正线发生故障后应该（）。A详细了解故障信息后，确认是否能够动车B向轮值工程师转告列车故障情况，请求技术支持C详细了解故障信息后，视情况及时安排跟车人员上车。
单选题电客车在车场发车前发生故障，车场调度员应密切跟踪故障处理情况，如不能及时修复，应（）。A向行调报告B向轮值工程师技术支持C换车发上去D及时调整发车计划
单选题运营期间，电客车发生故障，由电客车司机根据《电客车故障应急处理指南》进行处理，轮值工程师负责向电客车司机提供应急处理技术支持，检修调度员可（）。A安排检修驻站人员跟车观察B安排换备车C安排轮值工程师上车处理
单选题检修调度接到行调车辆正线故障报告后，第一时间及时安排（）。A换备车B轮值工程师对司机进行技术支持C驻站人员上车D回库
单选题正线运行时，当列车HMI上3个DC/DC严重故障（红点）时，司机应报告（），继续运行。A正线队长B行车调度员C检修调度员D轮值工程师
判断题检修调度接到行调车辆正线故障报告后，及时安排轮值工程师对司机进行技术支持；对因故障无法继续运营，停至存车线上的电客车，由检修调度安排车辆驻站人员进行故障处理；存车线无法处理的故障，待当天运营结束后回库继续处理。A对B错
单选题检调在接到正线车辆的故障信息后，应及时联系（），告知详细的故障信息，并要求其确认故障情况，并且跟踪故障。A司机B轮值工程师C正线驻站跟车人员
判断题司机离开驾驶室处理故障前须报告行调，行调接到司机的车辆故障报告后，应及时通知DCC检修调度。A对B错
判断题司机离开驾驶室处理故障前无须报告行调，行调接到司机的车辆故障报告后，应及时通知DCC检修调度。A对B错
单选题在日常的检修调度工作总，要及时的将正线行调上报的故障做出反馈处理，如在设调处开单，则需要在故障处理后及时反馈给（）并要求关闭相应故障单。A行调B设调C轮值工程师