车载定位基于连续速度测试、应答器检测和（）。A、轨旁ATP信息B、联锁信息C、TDB信息D、FDI信息
如果ATP中未保存应答器链接信息，并且列车通过单应答器组，则ATP应采用P1包向RBC报告位置。
应答器A数据显示到下一应答器的链接距离是2050米，请计算ATP车载设备认为应答器A前方多少米范围内接收到下一应答器信息方为有效？
【ETCS-5】包中，变量DLINK给出了两个应答器组之间的距离，对于一组内有多个应答器的应答器组，其位置信息以该组第一个应答器为准。
以下关于应答器的说法，不正确的是（）A、无源应答器与外界无连接B、无源应答器向列车传送固定信息C、有源应答器通过电缆与ATP连接D、有源应答器向列车传输实时可变信息
重定位应答器设置在分歧道岔之后、主信号应答器的非确定的ITC_MA以内，用以列车（）的更新。A、位置报告B、ATP报文C、无线信息D、实际移动授权
列车经过应答器时，应答器会向车载子系统发送一个安全相关的应答器报文，该报文含有识别应答器的信息，可以在（）中确定其在路网中的位置。A、TDBB、轨旁ATPC、联锁D、车载ATP
填充应答器实际是主信号应答器MA信息包的转发器，即，如果显示为通过信号，则填充应答器发送和相应的主信号应答器相同的移动授权信息。
补充应答器实际上是主信号应答器MA信息包的转发器，即，如果显示为通过信号，则补充应答器发送和相应的（）相同的移动授权信息。A、主信号应答器B、LEUC、轨旁ATP信息D、联锁信息
OBCU ATP通过结合（）的数据和（）的数据来确定列车的安全速度及相对走行距离，通过轨旁应答器，OBCU ATP计算列车的绝对位置。
当列车通过链接的应答器组时，车载设备应根据应答器链接信息修正测距误差，并对（）信息进行校正。
每一个应答器组各应答器信息具有关联关系，其中一个应答器丢失即认为该（）失效。A、应答器组B、应答器C、信息包D、信息源
如果ATP中已经保存有应答器链接信息，或者列车通过多应答器组，则ATP应采用信息包（）报告位置。A、P0B、P1C、P11D、P4
单选题列车经过应答器时，应答器会向车载子系统发送一个安全相关的应答器报文，该报文含有识别应答器的信息，可以在（）中确定其在路网中的位置。ATDBB轨旁ATPC联锁D车载ATP
单选题车载定位基于连续速度测试、应答器检测和（）。A轨旁ATP信息B联锁信息CTDB信息DFDI信息
单选题每一个应答器组各应答器信息具有关联关系，其中一个应答器丢失即认为该（）失效。A应答器组B应答器C信息包D信息源
填空题当列车通过链接的应答器组时，车载设备应根据应答器链接信息修正测距误差，并对（）信息进行校正。
填空题城市轨道交通的ATP系统应最好采用（）控制方式。这种控制方式主要是指安全输入连续采集的信息，并实现连续的控制。宜采用（）。列车位置检查可采用轨道电路、轨道环路、计轴器、查询应答器等方式实现。
判断题如果ATP中未保存应答器链接信息，并且列车通过单应答器组，则ATP应采用P1包向RBC报告位置。A对B错
问答题应答器A数据显示到下一应答器的链接距离是2050米，请计算ATP车载设备认为应答器A前方多少米范围内接收到下一应答器信息方为有效？
单选题如果ATP中已经保存有应答器链接信息，或者列车通过多应答器组，则ATP应采用信息包（）报告位置。AP0BP1CP11DP4
单选题补充应答器实际上是主信号应答器MA信息包的转发器，即，如果显示为通过信号，则补充应答器发送和相应的（）相同的移动授权信息。A主信号应答器BLEUC轨旁ATP信息D联锁信息
判断题【ETCS-5】包中，变量DLINK给出了两个应答器组之间的距离，对于一组内有多个应答器的应答器组，其位置信息以该组第一个应答器为准。A对B错
判断题应答器链接信息包主要作用是用于列车位置的修正。A对B错
单选题以下关于应答器的说法，不正确的是（）A无源应答器与外界无连接B无源应答器向列车传送固定信息C有源应答器通过电缆与ATP连接D有源应答器向列车传输实时可变信息