勾头部的作用是实现车辆之间的摘挂() 此题为判断题(对，错)。
电机车司机可以抵车帮助把勾工摘挂链。() 此题为判断题(对，错)。
制动器安装在减速器输入轴上是因为输入轴的转速最快,因而制动即时。() 此题为判断题(对，错)。
勾头冷却壁的勾头起的主要作用是增加冷却面积。此题为判断题(对，错)。
如果提勾人员的摘勾地点在第一分路道岔以上，将影响整个控制过程的正确性。（）
TBZK驼峰自动化控制系统误报摘错勾是由于头岔的踏板1.2计轴不准造成的。
调车作业时，调车人员联挂车辆时应"一停、二引、三检、四挂"，摘勾时应"一关前、二关后、三摘风管、四提钩"。
（）会导致减速器出口速度偏高。A、薄、大、油轮车B、有手动强迫缓解C、雷达测速跳变D、踏板丢轴严重，造成放头拦尾过多E、该勾车入口速度太高F、室外减速器未按控制要求制动开口尺寸偏大，风压不足
由于未及时摘开勾而导至回牵的"钓鱼"作业，会影响勾车控制与跟踪，或发生计轴计辆错误。（）
安装在减速器入口处的踏板通过计轴判别是否摘错勾，防止由于提勾错少摘辆数而导致减速器错误放头拦尾。（）
减速器出口速度偏低可能会是（）原因。A、车辆有抱闸，或阻力过大B、是否雷达测速多脉冲，造成减速器缓解延迟C、减速器不缓解，或缓解时间过长D、勾是否手动强迫缓解E、减速器风压不足
系统在发生道岔恢复，发生追勾，发生错道，有计划去往被封锁股道，发生途停或堵门，发生摘错勾，股道封锁被破坏，风压（液压）下限报警等情况均能自动切断驼峰信号。
目的调速具有满线时打靶距离不够报警，勾车进入时暂停放头拦尾控制。
设在减速器前的踏板有以下（）作用。A、控制放头拦尾起始位置B、判别追勾C、判别途停D、计算安全连挂速度
踏板出现故障时，使系统失去勾车的放头拦尾控制，但不影响自动定速。
判断题T•JY1型减速器如果装在3‰以上的坡度上，应将减速器头、尾过渡道床以外的10根轨枕及基本轨安装防爬器或采用弹性扣件，以防止整体道床和过渡道床爬行。A对B错
判断题由于未及时摘开勾而导至回牵的"钓鱼"作业，会影响勾车控制与跟踪，或发生计轴计辆错误。（）A对B错
多选题减速器出口速度偏低可能会是（）原因。A车辆有抱闸，或阻力过大B是否雷达测速多脉冲，造成减速器缓解延迟C减速器不缓解，或缓解时间过长D勾是否手动强迫缓解E减速器风压不足
多选题（）会导致减速器出口速度偏高。A薄、大、油轮车B有手动强迫缓解C雷达测速跳变D踏板丢轴严重，造成放头拦尾过多E该勾车入口速度太高F室外减速器未按控制要求制动开口尺寸偏大，风压不足
判断题调车作业时，调车人员联挂车辆时应"一停、二引、三检、四挂"，摘勾时应"一关前、二关后、三摘风管、四提钩"。A对B错
判断题目的调速具有满线时打靶距离不够报警，勾车进入时暂停放头拦尾控制。A对B错
判断题TBZK驼峰自动化控制系统误报摘错勾是由于头岔的踏板1.2计轴不准造成的。A对B错
判断题如果提勾人员的摘勾地点在第一分路道岔以上，将影响整个控制过程的正确性。（）A对B错
判断题踏板出现故障时，使系统失去勾车的放头拦尾控制，但不影响自动定速。A对B错
判断题TBZK驼峰自动化控制系统判别追勾是靠轨道电路和踏板的协同动作来完成的。A对B错
判断题系统在发生道岔恢复，发生追勾，发生错道，有计划去往被封锁股道，发生途停或堵门，发生摘错勾，股道封锁被破坏，风压（液压）下限报警等情况均能自动切断驼峰信号。A对B错
多选题设在减速器前的踏板有以下（）作用。A控制放头拦尾起始位置B判别追勾C判别途停D计算安全连挂速度