单选题GB 21861-2014实施后，三轴及三轴以上的载货汽车、采用并装双轴及并装三轴的挂车，对部分轴还测试（）。A加载轴制动率和加载轴制动不平衡率B加载轴制动距离C加载轴驻车制动率D加载轴制动阻滞率

单选题
GB 21861-2014实施后，三轴及三轴以上的载货汽车、采用并装双轴及并装三轴的挂车，对部分轴还测试（）。
A

加载轴制动率和加载轴制动不平衡率

B

加载轴制动距离

C

加载轴驻车制动率

D

加载轴制动阻滞率

参考解析

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驻车制动率:驻车制动轴的最大驻车制动力之和与()的百分比。
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对于并装双轴、并装三轴的挂车,加载轴的轴制动率应大于等于()。 A、45%B、50%C、55%D、0%
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三轴及三轴以上的载货汽车、采用并装双轴及并装三轴的挂车,对部分轴测试加载轴制动率和加载轴制动不平衡率() 此题为判断题(对，错)。
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汽车制动完全释放时间(从松开制动踏板到制动消除所需要的时间)对两轴汽车应小于等于1.0s,对三轴及三轴以上汽车应小于等于1.2s() 此题为判断题(对，错)。
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在制动台上进行制动检测时，被测车轮在滚筒上抱死，但制动力未达到合格要求的，可采取加载的方法检测，其加载质量应计入轴荷。()
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、机动车(单车)()以前的轴为前轴,其他轴为后轴;挂车的所有车轴均按后轴计算;用平板制动试验台测试并装轴制动力时,()可视为一轴。
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用平板制动试验台测试并装轴制动力时，并装轴可视为一轴。此题为判断题(对，错)。
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