判断题旅客列车的运行区段和开行对数，基本上是取决于客流计划。A对B错

判断题
旅客列车的运行区段和开行对数，基本上是取决于客流计划。
A

对

B

错

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旅客列车开行方案的要素包括() A、计划客流B、客流区段C、客流图D、旅客列车质量与速度E、列次列车等级与编组结构
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旅客列车的运行区段和开行对数，基本上是取决于客流计划。
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旅客列车开行方案指确定旅客列车运行区段的计划。
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旅客列车运行区段和行车量，基本上是决定于（），“（）”是确定旅客列车运行区段和行车量的基本原则。
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通过旅客列车的开行方案可以确定（）A、旅客列车的运行区段B、列车种类C、开行对数D、列车编组
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自轮运转特种设备计划上线运行前，由调度所以调度命令明确开行车次和运行区段。
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自轮运转特种设备计划上线运行前，由调度所在（）中明确开行车次和运行区段A、日（班）计划B、调整计划C、日（班）计划、调整计划D、调度命令
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在运量适应图中，每种措施所能掌握的运量都是逐年下降的，这是因为（）A、旅客列车的开行对数增加B、货物列车的开行对数增加C、设备老化和磨损D、管理不善
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《铁路旅客运输管理规则》规定，为了提高列车运行图的编制质量，必须充分做好编制前的各项准备工作。各铁路局应报总公司的客流资料包括（）。A、自局输出主要区段直通客流示意图B、计划开行旅客列车对数及其运行区段示意图C、新图与现图旅客列车对数增减比较表D、现行和计划区段客流密度，运输能力比较表
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票额分配工作是在编制下列哪项图后，根据旅客列车运送能力和编制新运行图所使用的客流图、客流计划资料，按局分别车次、上下行、软硬卧铺、硬座进行的（）A、新列车运行图B、市郊客流图C、管内客流图D、直通客流图
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提出列车运行图实行期间区段客流密度计划，旅客列车编组计划，停站次数，停车站名，停站时分标准及旅客列车方案责任部门是（）。A、车辆B、运输C、机务D、工务
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确定旅客列车运行区段的主要因素是（）A、全程客流量B、客车整备所C、机务段的配置D、城市的性质、地位
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列车运行图上确定的客车对数，是根据（）。A、客流计划B、现行运行图客车实际利用情况C、现有通过能力D、旅客列车输送旅客最长距离
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自轮运转特种设备计划上线运行前，由调度所在日（班）计划中明确开行车次和运行区段
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自轮运转特种设备计划上线运行前，由调度所在日（班）计划、调整计划中明确开行车次和运行区段。
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开行临客时，临客运行区段内办理客运业务、技术作业的车站（场），以及途径的多方向车站（场、线路所）应编制“临客开行日计划表”[多方向车站（场、线路所）发车端仅有一个方向开行旅客列车时除外]。
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多选题列车运行图上确定的客车对数，是根据（）。A客流计划B现行运行图客车实际利用情况C现有通过能力D旅客列车输送旅客最长距离
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判断题旅客列车开行方案指确定旅客列车运行区段的计划。A对B错
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单选题提出列车运行图实行期间区段客流密度计划，旅客列车编组计划，停站次数，停车站名，停站时分标准及旅客列车方案责任部门是（）。A车辆B运输C机务D工务
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多选题通过旅客列车的开行方案可以确定（）A旅客列车的运行区段B列车种类C开行对数D列车编组
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单选题旅客运输技术计划的依据是（）A旅客列车的重量和速度B旅客列车的开行方案C旅客列车运行图方案D客流计划
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填空题旅客列车运行区段和行车量，基本上是决定于（），“（）”是确定旅客列车运行区段和行车量的基本原则。
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判断题自轮运转特种设备计划上线运行前，由调度所在日（班）计划、调整计划中明确开行车次和运行区段。A对B错
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判断题自轮运转特种设备计划上线运行前，由调度所在日（班）计划中明确开行车次和运行区段A对B错
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判断题开行临客时，临客运行区段内办理客运业务、技术作业的车站（场），以及途径的多方向车站（场、线路所）应编制“临客开行日计划表”[多方向车站（场、线路所）发车端仅有一个方向开行旅客列车时除外]。A对B错
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多选题开行临客时，（）情况需编制“临客开行日计划表”。A临客运行区段内办理客运业务B技术作业的车站（场）C途径的多方向车站（场、线路所）D多方向车站（场、线路所）发车端仅有一个方向开行旅客列车
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