单选题在没有压力空气补充的情况下,制动缸允许的最大泄漏量为5min压力下降不大于()。A5kPaB10kPaC20kPaD25kPa

单选题
在没有压力空气补充的情况下,制动缸允许的最大泄漏量为5min压力下降不大于()。
A

5kPa

B

10kPa

C

20kPa

D

25kPa


参考解析

解析: 暂无解析

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出净化系统炉气压力为()。 A、5kPaB、10kPaC、12kPaD、15kPa

SS9型电力机车平稳制动投入下列车制动管减压量与制动缸压力增加量差值约为()。 A、5kPaB、10kPaC、20kPa

CCBⅡ制动机机能实验,大闸制动位保压一分钟时应确认( )。 A.均衡风缸压力泄漏不大于7kPaB.列车管压力泄漏不大于10kPaC.均衡风缸压力泄漏不大于5kPa,D.制动缸压力变化不大于25kPa;

在大闸性能试验时,待完全缓解后,将大闸手把从缓解位移至保压位,测定均衡风缸的总压力下降每分钟不大于()。A、5kPAB、10kPAC、20kPA

进入用户燃气燃烧器的燃气压力要在()以下。A、 5kPaB、 10kPaC、 15kPaD、 20kPa

客车用压力表与标准压力表校对时,压力差不得大于()。A、5kPaB、10kPaC、15kPaD、20kPa

在对列车进行制动管系漏试验中,要求制动管压力下降每分钟不得超过()。A、5kPaB、10kPaC、15kPaD、20kPa

在单车试验时,装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验,其制动缸的最高压力应为()A、420±10kPaB、480±10kPaC、420±20kPaD、480±20kPa

站修作业场在辅修时,制动管漏泄试验:关闭全部截断塞门,制动管充至定压后,保压1min,制动管压力下降不得大于()。A、5kpaB、10kpaC、20kpaD、40kpa

将自动制动阀手柄量最小减压位,减压量为40~60Kpa;制动缸压力在80~100Kpa范围内,列车管的泄漏量每2min不超过()A、10KpaB、15KpaC、20KpaD、25Kpa

在没有压力空气补充的情况下,制动缸允许的最大泄漏量为5min压力下降不大于()。A、5kPaB、10kPaC、20kPaD、25kPa

空气压缩机的高压安全阀的压力整定值为()A、980±5kPAB、900±10kPAC、950±10kPAD、920±5kPA

制动机单机试验,自动制动阀手柄置最小减压位,减压差为40~60Kpa;制动缸压力在80~150Kpa范围内,就造机车列车管的漏泄量,每2㏕不超过()。A、10KpaB、15KpaC、20KpaD、25Kpa

当LKJ提示“注意迟缓”后,当闸缸压力()时撤除语音提示。A、<5kpaB、<10kpaC、<20kpaD、<30kpa

JZ-7型空气制动机自阀制动,机车制动缸压力不能(),且不能保压,工作风缸指示压力下降,为工作风缸泄漏。

J2-7型空气制动机臼阀制动,机车制动缸压力不能按比例上升,且不能保压,工作风缸指示压力下降,为()泄漏。

在小闸性能试验时,制动缸压力升至最高后,将小闸手把从制动位移至保压位,测定制动压力泄漏量每分钟不大于()。A、5kPAB、10kPAC、20kPA

DK-1型电空制动机保压试验,单机试验时,允许机车制动缸压力变化每分钟不大于()。A、5kPaB、10kPaC、15kPaD、20kPa

JZ-7型空气制动机自阀制动,机车制动缸压力不能按比例上升,且不能保压,工作风缸指示压力下降,为()泄漏。

机车制动机单机试验,检查各压力表指示压力,自动制动阀和单独制动阀手柄均置运转位,总风压力750±20Kpa~900±20Kpa;为补充所有用风处的漏泄,允许总风缸压力略有下降,但1㏕内漏泄量不超过20Kpa;均衡风缸、列车管、工作风缸的空气压力均为500Kpa,三指示压力相差不超过();A、5KpaB、10KpaC、20KpaD、25Kpa

临修时,全车漏泄试验:开放全部截断塞门,制动管充至定压后,保压1min,全车制动管压力下降不得大于()。A、5kpaB、10kpaC、20kpaD、25kpa

低压管道系统试验压力应为设计压力且不得低于()。A、5kPaB、10kPaC、15kPaD、20kPa

在大闸性能试验时,待完全缓解后,将大闸手把从缓解位移至保压位,测定均衡风缸压力下降每分钟不大于()A、5KPaB、10KPaC、20KPa

大型养路机械气动系统检修要求在700kpa下,气缸每分钟压力下降不能超过(),否则禁止使用。A、5KpaB、10KpaC、20KpaD、30Kpa

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