多选题下列（）变形可能是由于整体车身上存在应力导致的。A油漆和内涂层开裂B焊点被拉开或断裂C焊缝和焊缝的保护层裂开D焊点脱落

多选题
下列（）变形可能是由于整体车身上存在应力导致的。
A

油漆和内涂层开裂

B

焊点被拉开或断裂

C

焊缝和焊缝的保护层裂开

D

焊点脱落

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下列() 是由建筑荷载产生的，并能引起土体产生新的变形和导致土体破坏。A 自重应力B 附加应力C 总应力D 中性压力
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关于分层总和法计算沉降的基本假定，下列说法正确的是（　　）。 A、假定土层只发生侧向变形，没有竖向变形 B、假定土层只发生竖向变形，没有侧向变形 C、假定土层只存在竖向附加应力，不存在水平附加应力 D、假定土层只存在附加应力，不存在竖向附加应力
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焊接残余应力对下列情况无影响（）A、变形B、静力强度C、疲劳强度D、整体稳定性
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整体壁板表面喷丸强化的目的：（）。A、表面压应力提高硬度B、表面变形应力提高疲劳强度C、表面变形应力提高抗拉应力腐蚀能力D、表面变形应力提高抗压应力腐蚀能力
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整体壁板表面喷丸强化的主要目的：（）。A、表面变形应力提高疲劳强度B、表面变形应力提高硬度C、表面变形应力提高拉、压强度D、表面变形应力提高冲击强度
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焊接变形是由于焊接的（）而引起的变形。A、热应力B、组织应力C、热应力或组织应力D、热应力和组织应力
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焊接加热时，焊件不能自由膨胀，冷却时，焊件不能自由收缩，那么焊后焊件（）A、存在焊接应力，不存在焊接变形B、存在焊接变形，不存在焊接应力C、存在焊接残余应力和残余变形。
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氧化磨损产生于滚动摩擦副中，主要指由于接触应力的反复作用，使表面产生变形和应力，并形成裂纹而导致破坏的现象。
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实际工程中由于构件加工的偏差，而导致构件在安装时就会产生初始的变形及初始应力。
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由于摩擦力的存在，必须增加外力来克服它对金属变形的阻力，因而摩擦会增加金属的（）A、残余应力B、锻造温度C、变形杭力D、附加应力
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去应力退火，是为了去除由于塑性变形，焊接等原因造成的以及铸件内存在的内部袭纹等缺陷。（）
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焊件的整体预热是为了减少（）A、弯曲变形B、焊接应力C、扭曲变形
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车身板件的变形恢复后，但内部还存在应力，原因是（）A、由于使用高强钢后变形应力大B、钢板内部晶粒的变形没有恢复C、钢板内本身就存在应力D、以上选项都正确
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车身板件的变形恢复后，但内部还存在应力，原因是（）。A、内部晶粒的变形没有恢复B、由于使用高强钢C、拉伸时测量不及时
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整体式车身上发生菱形变形时，可以在地板上发现皱褶和弯曲变形。
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去应力退火，是为了去除由于塑性变形，焊接等原因造成的以及铸件内存在的（）。
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由于焊件在焊接过程中受到不均匀的加热，导致焊后产生焊接残余应力和残余变形。
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焊接热过程是一个不均匀加热的过程，以致在焊接过程中出现应力和变形，焊后便导致焊接结构产生（）A、整体变形B、局部变形C、残余应力变形和残余变形D、残余变形
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宏观内应力是由于物体各个部分的（）引起的。A、均匀变形B、不均匀变形C、拉应力D、压应力
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焊接热过程是一个不均匀加热的过程，以致在焊接过程中出现（），焊后便导致焊接结构产生残余应力和残余变形。A、整体变形B、应力和变形C、局部变形
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多选题下列（）可能是由于整体车身上存在应力导致的。A车门、发动机罩、行李舱、车顶开口的变形B挡泥板和纵梁上的凹痕和皱折C悬果系统和发动机安装点的变形D地板，支架和齿轮装置的棚坏
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单选题关于分层总和法计算沉降的基本假定，下列说法正确的是：A假定土层只发生侧向变形，没有竖向变形B假定土层只发生竖向变形，没有侧向变形C假定土层中只存在竖向附加应力，不存在水平附加应力D假定土层中只存在水平附加应力，不存在竖向附加应力
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判断题实际工程中由于构件加工的偏差，而导致构件在安装时就会产生初始的变形及初始应力。A对B错
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单选题车身板件的变形恢复后，但内部还存在应力，原因是什么？（）A由于使用高强钢后变形应力大B钢板内部晶粒的变形没有恢复C钢板内本身就存在应力
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单选题（2012）关于分层总和法计算沉降的基本假定，下列说法正确的是：（）A假定土层只发生侧向变形，没有竖向变形B假定土层只发生竖向变相，没有侧向变形C假定土层中只存在竖向附加应力，不存在水平附加应力D假定土层中只存在水平附加应力，不存在竖向附加应力
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单选题曲轴上作用的附加应力通常是由于下列因素产生的（）。A应力集中B弯曲变形C扭转变形D扭转振动
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单选题关于分层总和法计算沉降的基本假定，下列说法正确的是（　　）。[2012年真题]A假定土层只发生侧向变形，没有竖向变形B假定土层只发生竖向变形，没有侧向变形C假定土层只存在竖向附加应力，不存在水平附加应力D假定土层只存在水平附加应力，不存在竖向附加应力
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