填空题充气阀膜板勾贝下方压力达到()以上时,关闭了局减室经充气阀尾端通大气的通路。

填空题
充气阀膜板勾贝下方压力达到()以上时,关闭了局减室经充气阀尾端通大气的通路。

参考解析

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相关考题:

在分配阀主阀部中()压力为作用风缸压力。 A、大膜勾贝上方B、大膜勾贝下方C、小膜勾贝上方D、小膜勾贝下方

自阀手把从常用制动区移至过充位或运转位时,局减室的压力空气从()尾端排向大气。

柱塞泵缓冲器充氮气时松开(),关闭放气阀,缓慢打开氮气瓶开关充气 A、放气阀B、充气阀C、泵进口.D、泵出口

充气阀在完全缓解时,列车管压力空气经充气阀通()和(),即可使其得到过充压力,也可消除过充压力。

如果溴化锂吸收式机组内充入氮气保养,在机组启动前的抽气方法是:首先将机组内的氮气的压力降至大气压力,关闭机组所有通向大气的阀门,然后启动真空泵,启动真空泵要求()。A、缓慢打开主抽气阀B、快速打开主抽气阀C、不打开主抽气阀

中继阀膜板勾贝两侧压力相平衡时,供气阀和排气阀均处于(),中继阀呈()。

中继阀主膜板勾贝左侧为()压力。A、总风缸B、均衡风缸C、列车管D、过充风缸

常用制动后,自阀手把移至过充位或运转位时,调整阀供气阀口开启,使()压力空气经供气阀口向均衡风缸充气。A、工作风缸B、总风缸C、作用风缸D、过充风缸

自动制动阀手把从常用制动区移至过充位或运转位时,局减室的压力空气从()尾端排向大气。A、放风阀B、充气阀C、紧急制动阀D、单缓柱塞阀

109型分配阀在制动位时,工作风缸通过容积室向()下方充风。A、空心阀杆B、供气阀C、均衡活塞D、排气阀

自阀施行制动时,作用风缸的压力空气推动()左移而进入作用阀作用勾贝下方。A、保持阀B、放风阀C、充气阀D、变向阀

当作用风缸压力下降到240kpa时,充气阀呈缓解位,开通了局减室通大气的通路。

充气阀膜板勾贝下方压力达到()以上时,关闭了局减室经充气阀尾端通大气的通路。

充气阀膜板下方与作用风缸相通,上方为()。 A、大气压力B、弹簧力C、降压风缸压力

工作风缸和降压风缸的过充压力要经充气阀消除。

韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作,小闸“运转”位、大闸“紧急”位时,由于电动放风阀膜板下方已充入总风压力空气,膜板将上凸,并带动顶杆顶开夹心阀,开通列车管通大气的大通路,列车管压力空气快速排至零,列车产生紧急制动作用。

单选题自动制动阀手把从常用制动区移至过充位或运转位时,局减室的压力空气从()尾端排向大气。A放风阀B充气阀C紧急制动阀D单缓柱塞阀

多选题自阀在过充位,副阀的状态描述错误的有()。A柱塞尾端将工作风缸、降压风缸沟通B列车管过充压力经充气阀柱塞凹槽通工作风缸C降压风缸不能得到过充D模板右侧压力高于左侧压力

单选题中继阀主膜板勾贝左侧为()压力。A总风缸B均衡风缸C列车管D过充风缸

填空题自阀手把从常用制动区移至过充位或运转位时,局减室的压力空气从()尾端排向大气。

多选题F-7型分配阀副阀部的充气阀的主要用途是()。A在完全缓解状态下,列车管压力空气经充气阀柱塞凹槽向工作风缸和降压风缸充风B如自动制动阀手柄在过充位时,它与副阀一起使工作风缸和降压风缸一起得到过充,并能经充气阀消除工作风缸与降压风缸的过充压力C在初减压时,能将列车管的部分压力空气经充气阀柱塞端部排向大气以便使副阀部起局部减压作用D在阶段缓解时,防止工作风缸和降压风缸向列车管逆流

单选题充气阀膜板下方与作用风缸相通,上方为()。A大气压力B弹簧力C降压风缸压力

判断题当作用风缸压力下降到240kpa时,充气阀呈缓解位,开通了局减室通大气的通路。A对B错

单选题电空位操纵,“大闸”由“过充”位转“运转”位时,列车管的过冲压力能通过中继阀缓慢消除是因:()A过充电空阀因失电而将过充风缸压力快速通过上阀口排向大气B过充风缸的压力通过缩孔缓慢的排向大气而减小了过充压力C中继阀右侧膜板室的列车管有压力逐渐上升而使膜板左移打开放风阀口D关断了总风向过充风缸抽个风的通路使过充风缸维持原压力

单选题109型分配阀在制动位时,工作风缸通过容积室向()下方充风。A空心阀杆B供气阀C均衡活塞D排气阀

填空题中继阀膜板勾贝两侧压力相平衡时,供气阀和排气阀均处于(),中继阀呈()。

单选题如果溴化锂吸收式机组内充入氮气保养,在机组启动前的抽气方法是:首先将机组内的氮气的压力降至大气压力,关闭机组所有通向大气的阀门,然后启动真空泵,启动真空泵要求()。A缓慢打开主抽气阀B快速打开主抽气阀C不打开主抽气阀