单选题在一定的车轮荷载作用下,土的回弹模量值越大,其所产生的回弹弯沉值()。A越小B越大C没有关系D不变

单选题
在一定的车轮荷载作用下,土的回弹模量值越大,其所产生的回弹弯沉值()。
A

越小

B

越大

C

没有关系

D

不变


参考解析

解析: 暂无解析

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在原有路面上铺筑混凝土路面时,板下基础当量回弹模量可以通过()确定。 A、查表法B、承载板或弯沉检测C、原路面类型D、土基回弹模

下列有关承载能力和强度的说法中,正确的是()。 A.回弹模量越大,表示承载能力越小B.回弹弯沉值越大,表示承载能力越小C.C.B.R值越大,表示路基强度越小D.C.B.R越大,表示回弹弯沉越大

下列有关承载能力和强度的说法中,正确的是( )。A.回弹模量越大,表示承载能力越小B.回弹弯沉值越大,表示承载能力越小C.CBR值越大,表示路基强度越小D.CBR越大,表示回弹弯沉越大

用回弹弯沉值表示路基路面的承载能力,回弹弯沉值越大表示路基路面的承载能力()。 A.越大B.越小C.不变D.没有关系

在规定的荷载作用下,路基或路面表面产生的总垂直变形值或垂直回弹变形值,称为()。 A.摆值B.车辙C.弯沉D.C.B.R值

贝克曼梁测定路基路面回弹模量的原理是:在土基或者厚度不小于1m的粒料整层表面,用弯沉仪测试数个测点的回弹弯沉值,根据圆形均布荷载作用下的弹性半无限体理论,计算求得该材料的回弹模量值。( )

在规定的荷载作用下,路基或路面表面产生的总垂直变形值或垂直回弹变形值,称为( )。A.摆值B.车辙C.弯沉D.CBR值

回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。

下列有关承载能力和强度的说法中,正确的是()。A、回弹模量越大,表示承载能力越小B、回弹弯沉值越大,表示承载能力越小C、CBR值越大,表示路基强度越小D、CBR值越大,表示回弹弯沉越大

用回弹弯沉值表示路基路面的承载能力,回弹弯沉值越大表示路基路面的承载能力()。A、越大B、越小C、不变D、没有关系

回弹弯沉值表示路基路面的承载能力,回弹弯沉值越大承载能力()。A、越大B、越小C、不变

关于回弹弯沉的说法中,正确的是()。A、回弹弯沉越大,承载能力越高B、通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值C、回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制D、回弹弯沉值可以用于旧路补强设计

关于回弹弯沉的说法有:①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力; ②回弹弯沉越大,承载能力越高; ③通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处最大回弹弯沉值; ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制; ⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计; 正确的说法有()A、①②③④B、①③④⑤C、①②④⑤D、①②③④⑤

一般情况下,路面的轮载累计重复作用次数越多则该路面的回弹弯沉值()。A、越大B、越小C、相等D、不一定

贝克曼梁弯沉仪测得到的是测定车辆载重下的()。A、最大回弹弯沉值B、最小容许回弹弯沉值C、最大容许回弹弯沉值D、总弯沉曲线

在一定的车轮荷载作用下,土的回弹模量值越大,其所产生的回弹弯沉值()。A、越小B、越大C、没有关系D、不变

关于回弹弯沉的说法有:①通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最小回弹弯沉值; ②回弹弯沉值可以用于旧路补强设计; ③沥青5.4m的贝克曼梁测试水泥混凝土路面的回弹弯沉,需要进行支点变形修正; ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制; ⑤回弹弯沉越大,承载能力越高; 说法不正确的一组为()A、①③⑤B、③④⑤C、①②④D、①④⑤

在一定的车轮荷载作用下,土的回弹模量E0值越小,其产生的回弹弯沉值()。A、越大B、越小C、相等D、两者没有关系

土基的回弹模量就是弯沉值。

单选题在一定的车轮荷载作用下,土的回弹模量E0值越小,其产生的回弹弯沉值()。A越大B越小C相等D两者没有关系

单选题用回弹弯沉值表示路基路面的承载能力,回弹弯沉值越大表示路基路面的承载能力()。A越大B越小C不变D没有关系

单选题关于回弹弯沉的说法有:①通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最小回弹弯沉值; ②回弹弯沉值可以用于旧路补强设计; ③沥青5.4m的贝克曼梁测试水泥混凝土路面的回弹弯沉,需要进行支点变形修正; ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制; ⑤回弹弯沉越大,承载能力越高; 说法不正确的一组为()A①③⑤B③④⑤C①②④D①④⑤

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单选题回弹弯沉值表示路基路面的承载能力,回弹弯沉值越大承载能力()。A越大B越小C不变