多选题铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆和喷射混凝土、钢筋网片、钢支撑等材料，共同组成支护结构，承受围岩压力，实现（）。A施工期安全的目的B控制围岩过大变形的目的C施工期防尘的目的D控制模板过大变形的目的E施工期控制质量和防水的目的
多选题
铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆和喷射混凝土、钢筋网片、钢支撑等材料，共同组成支护结构，承受围岩压力，实现（）。
A
施工期安全的目的
B
控制围岩过大变形的目的
C
施工期防尘的目的
D
控制模板过大变形的目的
E
施工期控制质量和防水的目的
参考解析
解析：
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相关考题：
隧道初期支护措施，应紧随开挖面及时施作，确保施工安全。下列关于初期支护说法错误的是（ ）。A.Ⅳ级围岩必要时可加设钢支撑B.Ⅲ级围岩支护可采用局部锚杆C.钢支撑常用于软弱破碎围岩隧道中D.喷射混凝土作为永久支护的部位时，钢筋网是唯一被批准的配筋形式
铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆和喷射混凝土、钢筋网片、钢支撑等材料，共同组成支护结构，承受围岩压力，实现()。A.施工期安全的目的B.控制围岩过大变形的目的C.施工期防尘的目的D.控制模板过大变形的目的E.施工期控制质量和防水的目的
铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆和喷射混凝土、钢筋网片、钢支承等材料，共同组成支护结构，承受围岩压力实现（）。A、施工期安全的目的B、起控制围岩过大变形的目的C、施工期防尘的目的
对不同类别的围岩，应采用不同结构形式的施工支护，下列说法不正确的是（）。A、Ⅵ、Ⅴ类围岩支护时，宜采用局部喷射混凝土或局部锚入锚杆支护；为防止岩爆和局部落石，可局部加栓钢筋网B、Ⅳ、Ⅲ类围岩可采用锚杆、锚杆挂网、喷射混凝土支护或锚喷联合支护，Ⅳ类围岩必要时可加设钢架C、Ⅰ、Ⅱ类围岩宜采用锚喷挂网的联合支护形式，并可结合辅助施工方法进行施工支护D、当地质条件差、围岩不稳定时，可采用构件支护
关于锚喷支护，下列叙述错误的是（）A、锚喷支护是喷射混凝土、锚杆、钢筋网喷射混凝土等结构组合起来的支护形式。B、钢拱架是锚喷支护必要的一种结构形式。C、锚喷支护能及时支护和有效地控制围岩的变形。D、可以根据不同围岩的稳定状况，采用锚喷支护中的一种或几种结构的组合。
喷锚支护是（）等结构组合起来的支护形式，可根据不同围岩的稳走状况，采用喷锚支护中的一种或几种结构组合。A、钢拱架喷射混凝土B、超前小导管C、钢筋网喷射混凝土D、钢拱架一钢筋网喷射混凝土E、超前管棚
多选题铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆和喷射混凝土、钢筋网片、钢支承等材料，共同组成支护结构，承受围岩压力实现（ ）。A施工期安全的目的B起控制围岩过大变形的目的C施工期防尘的目的D起控制模板过大变形的目的E施工期控制质量和防水的目的
多选题喷锚支护是（ ）等结构组合起来的支护形式，可根据不同围岩的稳定状况，采 用喷锚支护中的一种或几种结构组合。A钢拱架喷射混凝土B超前小导管C钢筋网喷射混凝土D钢拱架-钢筋网喷射混凝土E超前管棚
多选题喷锚支护是（）等结构组合起来的支护形式，可根据不同围岩的稳走状况，采用喷锚支护中的一种或几种结构组合。A钢拱架喷射混凝土B超前小导管C钢筋网喷射混凝土D钢拱架一钢筋网喷射混凝土E超前管棚
多选题铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆和喷射混凝土、钢筋网片、钢支承等材料，共同组成支护结构，承受围岩压力实现（）。A施工期安全的目的B起控制围岩过大变形的目的C施工期防尘的目的
不定项题在隧道一般的地质地段常用的支护方式是（）。A锚杆支护B喷射混凝土C钢支护D锚喷支护