判断题最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。A对B错

判断题
最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。
A

对

B

错

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最佳点火时刻应是在：()。A.刚好发生爆震时B.有爆震倾向，但无明显爆震C.完全没有爆震倾向D.低速无爆震，高速有轻微爆震时
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在爆震控制中，当发动机发生爆震时，ECU会( )。A.提前点火时刻B.断油控制C.推迟点火时刻D.三者均可
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ECU控制点火中，最主要的内容是（）控制。A、点火正时B、闭和角C、爆震D、点火能量
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电控点火装置主要是对（）的控制。A、点火提前角B、点火正时C、通电时间D、断电时间E、爆震
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下列叙述与点火正时相关，其中正确的是（）A、发动机转速增加时，点火正时提前B、发动机负荷增加，点火正时推迟C、发动机负荷减小，点火正时增加D、检测到爆震时点火正时提前
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下列有关点火正时的相关叙述中，错误的是（）A、发动机转速增加时，点火正时提前B、当发动机负荷增大时，点火正时延迟。但是，负荷减小时，点火正时提前C、有两种点火正时控制。一种是机械控制，另一种是发动机电控单元（ECU）控制D、电子点火提前系统中，检测到爆震时，点火正时会提前以消除爆震
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当ECU根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时，立即把点火时刻（）。A、推迟B、提前C、固定
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点火提前角过（），易发生爆震。所以，当发生爆震时，可通过（）点火提前角来抑制爆震。
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最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。
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发动机发出最大扭矩的点火时刻是在发动机即将产生爆震的点火时刻的附近。
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在ECU控制的点火放大器中，有一个“IGf”信号，它属于（）。A、点火正时信号B、点火正时反馈信号C、点火的缸序信号D、爆震信号
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点火正时过迟时，会发生（）。A、发动机过热B、回火C、排气中NOx含量增加D、爆震
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具有爆震控制功能的点火系统能使点火时刻到爆震边缘只有一个较大的余量，这样既可控制爆震的发生，又能更有效地得到发动机的输出功率。
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对无爆震控制的点火系统，为了防止爆震的产生，其点火时刻的设定应（），这样势必降低发动机效率，增加燃油消耗。A、在爆震边缘附近B、远离爆震边缘C、在爆震中心
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当ECU根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时，立即把点火时刻变成（）。A、滞后角B、提前角C、闭合角
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在爆震控制中，当发动机发生爆震时，ECU会（）。A、提前点火时刻B、断油控制C、推迟点火时刻D、三者均可
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提前点火时刻，可消除爆震现象。
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点火时刻过早会发生（）。A、爆震B、功率少C、扭矩减少D、转速降低
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单选题在ECU控制的点火放大器中，有一个“IGf”信号，它属于（）。A点火正时信号B点火正时反馈信号C点火的缸序信号D爆震信号
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判断题发动机发出最大扭矩的点火时刻是在发动机即将产生爆震的点火时刻的附近。A对B错
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填空题点火提前角过（），易发生爆震。所以，当发生爆震时，可通过（）点火提前角来抑制爆震。
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单选题点火正时过迟时，会发生（）。A发动机过热B回火C排气中NOx含量增加D爆震
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单选题当ECU根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时，立即把点火时刻变成（）。A滞后角B提前角C闭合角
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单选题当ECU根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时，立即把点火时刻（）。A推迟B提前C固定
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判断题最理想的点火时刻是爆震即将发生而还末发生的时刻。A对B错
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单选题下列有关点火正时的相关叙述中，错误的是（）A发动机转速增加时，点火正时提前B当发动机负荷增大时，点火正时延迟。但是，负荷减小时，点火正时提前C有两种点火正时控制。一种是机械控制，另一种是发动机电控单元（ECU）控制D电子点火提前系统中，检测到爆震时，点火正时会提前以消除爆震
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判断题具有爆震控制功能的点火系统能使点火时刻到爆震边缘只有一个较大的余量，这样既可控制爆震的发生，又能更有效地得到发动机的输出功率。A对B错
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