柴油机活塞环和环槽的配合间隙通常称作活塞环() A、搭口间隙B、平面间隙C、环槽间隙
运转中活塞环在搭口对侧断裂为二段的原因大多是:A.活塞环槽积碳严重B.搭口间隙过小C.活塞环槽磨损过大D.冲击断裂
可能导致拉缸事故的原因分析中,不正确的是:A.新机或新换部件后磨合运转不充分B.气缸壁润滑油供应不足或中断C.活塞环搭口间隙过小D.柴油机转速过高
关于搭口间隙不正确的说法是______。 A.搭口间隙过大容易串气B.搭口间隙过小活塞环容易折断C.搭口间隙是在自由状态下测量的D.搭口间隙过小可以修锉
活塞环是易损件,常发生断环现象,其可能原因是______。 A.搭口间隙过大B.搭口间隙过小C.弹力不足D.材质不佳
柴油机运转中活塞环折断的原因是______。Ⅰ.搭口间隙过小;Ⅱ.搭口间隙过大;Ⅲ.环挂住气口;Ⅳ.平面间隙过大;Ⅴ.气缸磨台。 A.Ⅰ+Ⅱ+ⅣB.Ⅰ+Ⅳ+ⅤC.Ⅰ+Ⅲ+ⅤD.Ⅰ+Ⅳ
如果活塞环搭口间隙过小,工作时容易导致(),故不可安装,要换用合适的活塞环。 A、磨损B、卡死或折断C、燃气漏泄D、弹力丧失
关于柴油机活塞环气环的说法,错误的是()。A、气环不仅起气密,同时还起散热作用B、搭口间隙是指自由状态下的开口间隙C、气环会在工作中产生有害的泵油作用D、矩形截面的气环使用最普遍
活塞环发生断环的原因可能有()A、环磨损过度B、搭口间隙过小C、环槽积炭D、以上都是
运转中活塞环在搭口对侧断裂为二段的原因大多是:()A、活塞环槽积碳严重B、搭口间隙过小C、活塞环槽磨损过大D、冲击断裂
在吊缸中发现活塞环搭口很光亮,其原因是()。A、高温燃气漏泄B、搭口间隙过大C、搭口间隙过小D、环失去弹性
可能导致拉缸事故的原因分析中,不正确的是()。A、新机或新换部件后磨合运转不充分B、气缸壁润滑油供应不足或中断C、活塞环搭口间隙过小D、柴油机转速过高
活塞环搭口间隙过小,可能导致活塞环工作中()A、弯曲断裂B、冲击断裂C、扭曲断裂D、挤压断裂
活塞环搭口间隙大小修配不合要求时,搭口间隙()的危害性更严重.活塞环长期运转后搭口间隙的变化规律是会逐渐()。A、过小/变大B、过小/变小C、过大/变大D、过大/变小
可能导致拉缸事故的原因分析中,不正确是:()A、新机或新换部件后磨合运转不充分B、气缸壁润滑油供应不足或中断C、活塞环搭口间隙过小D、柴油机转速过高(或柴油机长期满负荷运转)
吊缸后的测量检查中,发现活塞环搭口间隙明显增大,主要原因是:()A、搭口磨损B、活塞环上下平面磨损C、活塞环外圆工作面磨损D、活塞环槽磨损
柴油机活塞环气环搭口间隙过小的不良后果中,不正确的是:()A、可能使环断裂B、可能导致拉缸C、使气密性变差D、会使磨损加剧
单选题运转中活塞环在搭口对侧断裂为二段的原因大多是()。A活塞环槽积碳严重B搭口间隙过小C活塞环槽磨损过大D冲击断裂
单选题活塞环是易损件,常发生断环现象,其可能原因是()。A搭口间隙过大B搭口间隙过小C弹力不足D材质不佳
单选题活塞环搭口间隙大小修配不合要求时,搭口间隙()的危害性更严重.活塞环长期运转后搭口间隙的变化规律是会逐渐()。A过小/变大B过小/变小C过大/变大D过大/变小
单选题关于柴油机活塞环气环的说法,错误的是()。A气环不仅起气密,同时还起散热作用B搭口间隙是指自由状态下的开口间隙C气环会在工作中产生有害的泵油作用D矩形截面的气环使用最普遍
单选题活塞环搭口对侧拆成两段的原因主要是()。A搭口间隙过小B环槽结碳C环槽磨损D环受冲击
单选题活塞环搭口间隙过小,可能导致活塞环工作中()A弯曲断裂B冲击断裂C扭曲断裂D挤压断裂
单选题可能导致拉缸事故的原因分析中,不正确的是()。A新机或新换部件后磨合运转不充分B气缸壁润滑油供应不足或中断C活塞环搭口间隙过小D柴油机转速过高
单选题关于搭口间隙不正确的说法是()。A搭口间隙过大容易串气B搭口间隙过小容易胀断活塞环C搭口间隙是在自由状态下测量D搭口间隙过小可以修挫
单选题在吊缸中发现活塞环搭口很光亮,其原因是()。A高温燃气漏泄B搭口间隙过大C搭口间隙过小D环失去弹性
单选题柴油机运转中活塞环折断的原因是()。 1搭口间隙过小, 2搭口间隙过大, 3环挂住气口, 4平面间隙过大, 5气缸磨合。A1+2+4B1+4+5C1+3+5D1+4