涡轮增压器在精友系统中的位置是（）。A、发动机与变速器–发动机–进气系统–涡轮增压器B、发动机与变速器–发动机–油箱燃油供给系统–涡轮增压器C、底盘部分–制动系–增压系统–涡轮增压器D、底盘部分–传动系统–增压系统–涡轮增压器
涡轮增压器在进气系统中的作用是（）。A、将燃料／空气混合物传送到燃烧室B、从排气歧管中排放废气C、增大进气量D、使喷油嘴处的燃料／空气混合气产生漩涡
汽油机进气管回火的原因可能有（）。A、混合气太浓B、混合气太稀C、点火提前角过大D、气缸压力不足
航空燃气涡轮发动机中燃烧室的一股气流与燃油形成（）.A、余气系数大于1的混合气B、余气系数稍小于1的混合气C、油气比小于1的混合气D、油气比等于1的混合气
柴油机进气行程进入气缸的是（）。A、清洁空气B、可燃混合气C、浓混合气D、稀混合气
涡轮增压器是利用进气的能量来压缩进气，并将高密度的混合气送入燃烧室来增加产出功率的装置。
导致尾气中碳氢化合物（HC）和氧（O2）的含量均高的原因一般是（）。A、因点火系统不良和混合气过稀而失火B、因点火系统不良和混合气过浓而失火C、排气系统漏气D、进气系统漏气
进气歧管漏气不会造成（）。A、混合气变化B、混合气过浓C、混合气过稀
在讨论标准大气压条件下，模拟信号输出型进气歧管压力传感器的输出信号高出正常值0.7V这种故障现象时，技术人员甲说，这种信号输出会导致混合气偏浓，点火正时偏晚；技术人员乙说，这种信号输出会导致混合气偏稀，点火正时偏早，请问谁的说话是正确的？（）A、只有甲正确B、只有乙正确C、两人均正确D、两人均不正确
可燃混合气的燃烧中，增大未燃混合气密度，可以提高燃烧速度，因此增大压缩比和进气压力等，均可加大燃烧速度。
在增压发动机上，进气歧管绝对压力传感器除了监测进气歧管压力外，还用来监测（）A、涡轮增压器的转速B、涡轮增压器的增压C、涡轮增压器的工作性能
涡轮增压器中动力来源是（）A、利用进气歧管的进气吸力B、利用进入可燃混合气的惯性C、利用排气的能量D、利用发动机曲轴的能量
次级点火波形点火线延长和火花线缩短的原因是（）。A、可燃混合气稀B、可燃混合气浓C、进气系统堵塞
涡轮增压器属于（）A、混合气形成装置B、废气排出装置C、空气供给装置D、燃油供给装置
在发动机开环控制过程中，ECU只是根据转速，进气量，进气压力，温度等信号确定喷油量，即（）。A、理论混合气空燃比B、实际混合气空燃比C、控制混合气空燃比D、反映混合气空燃比
进气系统中（）的混合气压力会导致混合气（）流动，这种现象被称为涡轮增压器的浪涌。A、过高B、过低C、反向D、正向
进气通道阻塞，会导致柴油发动机功率不足，属于（）故障的原因之一。A、进气系统B、压缩压力不足C、燃料系D、增压器
进气歧管漏气会造成（）。A、点火时间过早B、点火时间过迟C、混合气过浓D、混合气过稀
当发动机配气机构中的进、排气门都同时开启时，因废气的压力比燃气道的压力高，高温废气会窜入进气系统而点燃可燃混合气，因此发动机有气门重叠角是不合理的。
可燃混合气的形成在作功行程，可燃混合气的点燃在进气行程。
涡轮增压器通过压缩（）来增加进气量。A、可燃混合气B、空气C、氧气
单选题涡轮增压器属于（）A混合气形成装置B废气排出装置C空气供给装置D燃油供给装置
单选题进气歧管漏气不会造成（）。A混合气变化B混合气过浓C混合气过稀
单选题在增压发动机上，进气歧管绝对压力传感器除了监测进气歧管压力外，还用来监测（）A涡轮增压器的转速B涡轮增压器的增压C涡轮增压器的工作性能
判断题涡轮增压器是利用进气的能量来压缩进气，并将高密度的混合气送入燃烧室来增加产出功率的装置。A对B错
单选题涡轮增压器中动力来源是（）A利用进气歧管的进气吸力B利用进入可燃混合气的惯性C利用排气的能量D利用发动机曲轴的能量