单选题某缸点火电压过低,原因是()A分高压线损坏B火花塞间隙小C断电器触点弹簧太弱D分高压线烧断

单选题
某缸点火电压过低,原因是()
A

分高压线损坏

B

火花塞间隙小

C

断电器触点弹簧太弱

D

分高压线烧断


参考解析

解析: 暂无解析

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汽缸压缩压力过低会导致()。A、点火高压高B、点火高压低C、各缸点火高压高低不一

在发动机点火直列波波形图上,发现第三缸点火电压16kV,其余缸为12kV,可能的原因是()。A、第三缸喷油嘴漏油B、第三缸火花塞积炭严重C、第三缸活塞环漏气严重D、第三缸火花塞间隙过大

用示波器检查点火波形,发现各缸均出现次级电压过低,说明故障可能在()A、混合气较稀B、混合气较浓C、火花塞间隙较大

打开点火开关,摇转发动机,曲轴有反转现象,这说明()。A、点火系点火过早B、点火系点火过迟C、点火系点火错乱D、电压过低

在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时,技师甲说,对于有分电器的点火系统而言,如果某缸的次级击穿电压过高或过低,只能说明故障来自该缸的高压线或火花塞;技师乙说,对于无分电器的点火系统而言,如果某缸的次级击穿电压过高或过低,则可能与点火线圈本身也有关系。请问谁的说法正确?()A、只有甲正确B、只有乙正确C、两人均正确D、两人均不正确

发动机点火系点火时间过迟的原因是()。A、分电器断电触点间隙过大B、电压过低C、分电器断电触点间隙过小D、喷油量少

某缸点火电压过低,原因是()A、分高压线损坏B、火花塞间隙小C、断电器触点弹簧太弱D、分高压线烧断

某缸火花塞间隙过小,会造成()。A、次级高压过高B、燃烧电压过高C、次级高压过低

点火波形的重叠波主要用来分析点火系统的()。A、各缸点火击穿电压均匀性B、各缸点火火花电压均匀性C、各缸点火提前角均匀性

用示波器检测汽油机点火系波形时,高压波显示个别气缸点火电压过低,可能为该缸的()或绝缘体损坏。A、火花塞间隙过大B、火花塞间隙过小C、火花塞间隙为零

发动机有敲缸声,排气冒蓝烟,原因是()。A、活塞与缸壁间隙过大B、汽油标号过低C、点火时间太早D、点火时间过迟

在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时,技师甲说,对于有分电器的点火系统而言,如果某缸的燃烧电压相对其他缸较高,则说明该缸混合气过稀;技师乙说,对于有分电器的点火系统而言,如果某缸的燃烧电压相对其他缸较高,则说明点火线圈的点火能量过大,请问谁的说法正确?()A、只有甲正确B、只有乙正确C、两人均正确D、两人均不正确

点火系高压波显示个别气缸点火电压过低,可能为该缸的火花塞间隙小或绝缘体损坏。

关于双缸同时点火系统,下列()说法是正确的。A、同组的一缸火花塞积炭会使另一缸点火电压下降B、双缸同时点火,则两缸同时工作C、双缸同时点火,其中一缸为有效点火,另一缸为无效点火D、如果某缸的分缸线脱落,则同组的另一缸不能正常点火

如取下某缸高压线后,点火高压峰值电压低于20KV,说明点火能量太小,故障原因是()A、点火线圈不良B、分电器C、高压线或分火头有漏电D、汽缸压缩不良

()导致发动机回火。A、混合气过稀B、混合气过浓C、点火电压过高D、点火电压过低

火花塞间隙过大会导致()。A、各缸点火电压高低不一B、点火电压降低C、点火电压升高D、点火错乱

发动机点火正时过早,()及电源电压过低,均为点火系故障。A、点火顺序错乱B、点火能量强C、电源电压高D、以上均不对

单选题点火波形的重叠波主要用来分析点火系统的()。A各缸点火击穿电压均匀性B各缸点火火花电压均匀性C各缸点火提前角均匀性

单选题在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时,技师甲说,对于有分电器的点火系统而言,如果某缸的次级击穿电压过高或过低,只能说明故障来自该缸的高压线或火花塞;技师乙说,对于无分电器的点火系统而言,如果某缸的次级击穿电压过高或过低,则可能与点火线圈本身也有关系。请问谁的说法正确?()A只有甲正确B只有乙正确C两人均正确D两人均不正确

单选题在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时,技师甲说,对于有分电器的点火系统而言,如果某缸的燃烧电压相对其他缸较高,则说明该缸混合气过稀;技师乙说,对于有分电器的点火系统而言,如果某缸的燃烧电压相对其他缸较高,则说明点火线圈的点火能量过大,请问谁的说法正确?()A只有甲正确B只有乙正确C两人均正确D两人均不正确

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