填空题压缩空气管堵塞主要表现为送气压力、风量(),压降()。

填空题
压缩空气管堵塞主要表现为送气压力、风量(),压降()。

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相关考题:

当压力表的取压管堵塞时压力表指示值为()。 A.0B.最大值C.停留中间位置

集输管道气密性试验压力为(),介质为压缩空气;当管两端的介质试验压力后,进行焊缝检査和压降试验。 A、0.4MPaB、0.5MPaC、0.6MPaD、11.0MPa

集输管道气密性试验压力为(),介质为压缩空气;在管两端的介质试验压力后,进行焊缝检查和压降试验。A.0.4MPaB.0.5MPaC.0.6MPaD.11.0MPa

酸碱槽车进厂后应取样检验。用压缩空气顶压卸车时,顶压的压力不准超过槽车允许的压力。严禁在带压下开启法兰泄压。无送气门、空气门的槽车和不准承压的槽车,都禁止用压缩空气顶压卸车。A对B错

油管路及真空管路严密性试验的要求是()A、用表压为0.1~0.15MPa的压缩空气充压,15min内压力降低值应不大于试验压力的3%B、用1.5倍工作压力的压缩空气充压,5min内压力降低值应不大于试验压力的0.5%C、用表压为0.15MPa的压缩空气充压,10min内压力降低值应不大于试验压力的1%D、用表压为0.1MPa的压缩空气充压,5min内压力降低值应不大于试验压力的2%

压力表指示无波动且逐渐降低原因可能是()造成的。A、被测物料的压力比较稳定B、气温降低C、引压管堵塞D、压力指示有偏差

下列哪项不是引起压力表无指示值的原因?()A、长期不清洗表弯管,使测压通路堵塞B、测压元件一弹簧管泄漏损坏C、取压点或引压导管安装不正确D、误动作使压力表旋塞关闭

压缩空气,经管道、各种接头、控制阀和辅助装置而最后到气动工作机械时,往往有两种损失(1)管接头与装置漏气造成的压降;(2)由于压缩空气在管路中流动,发生()使压力下降。A、泄漏B、摩擦阻力C、管内杂质D、堵塞

弹簧管压力表指针有指示,但不抖动,其可能原因有()。A、弹簧管破裂B、中心齿轮与扇形齿轮不啮合C、引压管某处堵塞D、引压管切断阀未打开

弹簧管式压力表压力指针有跳动和呆滞现象原因可能是()。A、导压管堵塞B、压力表引压管太长C、弹簧管裂开D、指针与表面玻璃刻度盘相碰有摩擦

压力表指示无波动且逐渐降低,有可能是()造成的。A、被测物料压力比较稳定B、气温降低C、引压管堵塞D、压力指示有偏差

当压力表的取压管堵塞时压力表指示值为()。A、0B、最大值C、停留中间位置

压力容器的引压管堵塞、压力表失灵可引起压力表指示不准确。

弹簧管式压力表压力指针有跳动和呆滞现象处理方法可能是()。A、疏通导压管堵塞B、缩短引压管长度C、更换弹簧管D、指针与表面玻璃刻度盘相碰有摩擦,校正指针

弹簧管式压力表压力指示偏高原因可能是()。A、导压管堵塞B、压力表引压管太长C、传动比失调D、游丝力矩不足

压力监测仪表主要有包括()。A、立压表B、套压表C、液压仪表法兰D、管汇压力表E、储能器压力表

酸碱槽车进厂后应取样检验。用压缩空气顶压卸车时,顶压的压力不准超过槽车允许的压力。严禁在带压下开启法兰泄压。无送气门、空气门的槽车和不准承压的槽车,都禁止用压缩空气顶压卸车。

当差压变送器的正压管堵塞时,压力增大;负压管堵塞时,压力减小。

压缩空气管堵塞主要表现为送气压力、风量(),压降()。

自阀在运转位,均衡风缸无压力,而列车管压力正常的原因是自阀管座均衡风缸管堵塞或均衡风缸表故障或表管堵塞。

四级筒下料管堵塞时,主要表现为()A、温度变化B、压力变化C、温度和压力变化

管网压降、低压管网一般控制在工作压力的5-8%,压缩空气流速,一般干线取8-10m/s,车间支管取()。

压力表的取压管堵塞时压力表指示值为()。A、0B、最大值C、停留中间位置

单选题四级筒下料管堵塞时,主要表现为()A温度变化B压力变化C温度和压力变化

判断题酸碱槽车进厂后应取样检验。用压缩空气顶压卸车时,顶压的压力不准超过槽车允许的压力。严禁在带压下开启法兰泄压。无送气门、空气门的槽车和不准承压的槽车,都禁止用压缩空气顶压卸车。A对B错

单选题酸碱槽车进厂后应取样检验。用压缩空气法顶压卸车时,顶压的压力不准超过槽车允许的压力。严禁在()开启法兰泄压。无送气门、空气门的槽车和不准承压的槽车,都禁止用压缩空气顶压卸车。A高压下;B带压下;C低压下。

多选题下列关于利用两表读数变化来判断管路故障的说法正确的是()。A吸入管堵塞时,真空表的读数比正常大,压力表的读数比正常小B吸入管堵塞时,真空表的读数比正常小,压力表的读数比正常大C排出管堵塞时,真空表的读数比正常小,压力表的读数比正常大D排出管破裂时,压力表的读数突然降低而真空表的读数突然增大