单选题运行中，全列车发电机出力不均的处理方法之一：统调应反复进行，力争差值越小越好。对蓄电池（）低，待停时间较长、待停用较多、控制箱输出总电流小于额定值的控制箱，在列车运行途中，可适当提高输出直流电压整定值。A温度B湿度C密度D高度
单选题
运行中，全列车发电机出力不均的处理方法之一：统调应反复进行，力争差值越小越好。对蓄电池（）低，待停时间较长、待停用较多、控制箱输出总电流小于额定值的控制箱，在列车运行途中，可适当提高输出直流电压整定值。
A
温度
B
湿度
C
密度
D
高度
参考解析
解析：
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相关考题：
发电机手动同期并列应具备的条件是（）。A、待并发电机的电压与运行系统的电压之差小于规定值B、待并发电机的频率与运行系统的频率之差小于规定值C、待并发电机的相位与运行系统的相位之差小于规定值D、待并发电机的功角与运行系统的功角之差小于规定值E、待并发电机的功率因素与运行系统的功率因素之差小于规定值
遇到非全相运行断路器所带元件为发电机不能进行分、合闸操作时，应（）。A、应迅速降低该发电机有功出力至零用B、应迅速降低该发电机无功出力至零C、应迅速降低该发电机有功或无功出力至零D、应迅速降低该发电机有功和无功出力至零
运行中，全列车发电机出力不均的处理方法之一：统调应反复进行，力争差值越小越好。对蓄电池（）低，待停时间较长、待停用较多、控制箱输出总电流小于额定值的控制箱，在列车运行途中，可适当提高输出直流电压整定值。A、温度B、湿度C、密度D、高度
遇到非全相运行开关所带元件为发电机不能进行分、合闸操作时，应（）A、应迅速降低该发电机有功出力至零B、应迅速降低该发电机无功出力至零C、应迅速降低该发电机有功和无功出力至零D、应迅速降低该发电机有功或无功出力至零
车辆要求点温测量时，待列车停稳后，点温测量人员要及时到达点温测量位置使用便携式点温计进行轴温检测，将相关数据记录在（）中，并向值班员汇报。A、车统-14B、车统-15C、车统-23D、车统-45
单选题设备运行统计表的利用率计算公式是（）A待具时间／（运行时间＋停电时间＋待料时间＋待具时间＋机修时间＋故障停机时间）＊100B停电时间／（运行时间＋停电时间＋待料时间＋待具时间＋机修时间＋故障停机时间）＊100C待料时间／（运行时间＋停电时间＋待料时间＋待具时间＋机修时间＋故障停机时间）＊100D运行时间／（运行时间＋停电时间＋待料时间＋待具时间＋机修时间＋故障停机时间）＊100
单选题运行中，全列车发电机出力不均的处理方法之一：统调方法为注意观察各母车发电机出力，对出力较大的应稍微降低其电压，对处理小的应提高其电压，使个发电机的直流总输出的差值小于（）。A5-10AB10-15AC15-20AD20-25A
单选题船舶电站中，自动准同步并车的所依据的条件是脉动电压的特征，其正确的说法是（）。 ①脉动电压为0时，待并发电机的频率与电网频率相同 ②脉动电压周期越长，待并发电机与电网频率差越小 ③待并发电机与电网的相位差为0时，脉动电压应等于0 ④待并发电机与电网的频率差越小，脉动电压的周期越短 ⑤待并发电机的加、减速是由脉动电压大小来控制的 ⑥待并发电机的加、减速是由频率差的方向来控制的A①②③B②③⑥C③④⑤D④⑤⑥
单选题船舶电站中，自动准同步并车的并车条件所依据的脉动电压的特征，其正确的说法是（）。 ①脉动电压为0时，待并发电机的频率与电网频率相同； ②脉动电压周期越长，待并发电机与电网频率差越小； ③待并发电机与电网的相位差为0时，脉动电压应等于0； ④待并发电机与电网的频率差越小，脉动电压的周期越短； ⑤待并发电机的加、减速是由脉动电压大小来控制的； ⑥待并发电机的加、减速是由频率差的方向来控制的。A①②③B②③⑥C③④⑤D④⑤⑥