道岔前端与另一道岔的后端相连时,尖轨尖端轨距递减率应不大于6‰。()
单元轨节端头应方正,左右股轨端相错量,当单元轨节间采取焊接时不应大于()mm,不焊接时不应大于40mm。 A.80B.90C.100D.110
单元轨节端头应方正,左右股轨端相错量,当单元轨节间采取焊接时不应大于100mm,不焊接时不应大于40mm。() 此题为判断题(对，错)。
道岔前端与另一道岔后端相连时,允许速度不大于120km／h的线路,尖轨尖端轨距递减率不应大于2‰。() 此题为判断题(对，错)。
道岔前端与另—道岔后端相连时,允许速度不大于120km／h的线路,尖轨尖端轨距递减率不应大于6‰。如不能按6‰递减时,可将前面道岔的辙叉轨距加大为l441mm;仍不能解决时,旧有道岔可保留大于6‰的递减率。() 此题为判断题(对，错)。
线路允许速度120~160Km／h的区段,线路两股钢轨水平,线路保养标准为,正线不得大于4mm,道岔不得大于4mm。() 此题为判断题(对，错)。
道岔综合维修验收时,道岔两尖轨尖端相错量不得大于40mm() 此题为判断题(对，错)。
《道岔综合维修验收评分标准》规定,道岔两尖轨尖端相错量大于20mm、无缝道岔位移无观测记录,则为失格线路。() 此题为判断题(对，错)。
单元轨节左右股轨端相错量，单元轨节间采取焊接时不应大于（）mm，不焊接时不应大于（）mmA、100；40B、40；100C、50；100D、100；50
单元轨节端头应方正，左右股轨端相错量，当单元轨节间采取焊接时不应大于（）mm，不焊接时不应大于（）mm。A、100；40B、40；100C、50；100D、100；500
高速铁路道岔轨距静态几何尺寸容许偏差管理值，临时补修尖轨尖为+3、-2mm。
安装转辙装置的道岔应方正，单开道岔（或对称道岔）两尖轨前后偏差不得大于（）A、20mmB、40mmC、30mmD、50mm
高速铁路中，道岔钢轨焊接完成后，两尖轨尖端相错量不得大于（）mm。A、2B、3C、5D、1
道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可将前面道岔的辙叉轨距加大为1441mm。
《道岔综合维修验收评分标准》规定，道岔两尖轨尖端相错量大于20mm、无缝道岔位移无观测记录，则为失格线路。
单元轨节端头应方正，左右股轨端相错量，当单元轨节间采取焊接时不应大于100mm，不焊接时不应大于40mm。
道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于2‰。
铝热焊缝距轨枕边不得小于70mm，轨条端头方正，左右股轨端相错量不应大于30mm。
判断题单元轨节端头应方正，左右股轨端相错量，当单元轨节间采取焊接时不应大于100mm，不焊接时不应大于40mm。A对B错
判断题提速道岔各部分的轨距均设计为1435mm，以减少横向水平力。但是，在尖轨轨头刨切部分，由于曲尖轨采用切线型，在离尖轨尖端相同距离处，曲尖轨的刨切值大于直尖轨，造成曲股轨距存在构造加宽。A对B错
判断题道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于6‰。A对B错
判断题客运专线道岔，尖轨、心轨用60D40钢轨制造，中间焊接。A对B错
判断题道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可将前面道岔的辙叉轨距加大为1441mm。A对B错
判断题尖轨、心轨、叉跟尖轨钢轨头部总磨耗量等于6mm为轻伤钢轨。A对B错
判断题《道岔综合维修验收评分标准》规定，道岔两尖轨尖端相错量大于20mm、无缝道岔位移无观测记录，则为失格线路。A对B错
判断题道岔内钢轨焊接、道岔与相邻两端钢轨的焊联、伤损钢轨的焊接修复、应力放散等可采用铝热焊接。A对B错
判断题高速铁路道岔轨距静态几何尺寸容许偏差管理值，临时补修尖轨尖为+3、-2mm。A对B错