填空题分配阀由制动位转到保压位,是靠主阀部勾贝杆尾部()的张力作用实现的。

填空题
分配阀由制动位转到保压位,是靠主阀部勾贝杆尾部()的张力作用实现的。

参考解析

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相关考题:

空气位时,空气制动阀在制动位,分配阀主阀部呈()。 A、制动位B、保压位C、紧急制动位

109分配阀电空制动器由“运转”位转“中立”位时,主阀部主勾贝可能出现的情况是()。 A、主勾贝上行,带动节制阀上移,遮断了列车管向工作风缸充风的缩孔g1B、主勾贝上行,带动滑阀上移,遮断了列车管向工作风缸充风孔L5C、主勾贝不动,仍然维持充气缓解位

空气位时,空气制动阀在制动位,分配阀主阀部在()。 A.制动位B.保压位C.紧急制动位D.充气缓解位

空气位时,空气制动阀在缓解位,分配阀主阀部在()。 A.充气缓解位B.初制动位C.制动位D.保压位

分配阀从常用制动位转换到保压位,是靠()鞲鞴杆尾部的稳定弹簧之作用实现的。A、制动缸B、副阀部C、均衡部D、主阀部

109分配阀在“紧急”位时,主阀部相互沟通的气路是:()A、“缓解”位B、“制动”位C、“剧减”位D、“保压”位

分配阀在初制动位时,主阀部勾贝杆与滑阀的间隙应在滑阀的()。

空气位时,空气制动阀在保压位,分配阀主阀部呈()A、制动位B、充气缓解位C、保压位D、中立位

空气位时,空气制动阀在制动位,分配阀主阀部在()。A、制动位B、保压位C、紧急制动位D、充气缓解位

109分配阀主阀部主勾贝在制动位时,沟通了总风通容积室的通路。

109分配阀主阀部由缓解位到制动位后保压位,关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠()阀来实现的,而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠()阀来实现的。

分配阀由制动位转到保压位,是靠主阀部勾贝杆尾部()的张力作用实现的。

109型分配阀主阀部由缓解位到制动后保压位,关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠滑阀来实现的,而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠()来实现的。

分配阀在制动后的保压位时,主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的:()A、上部B、中部C、下部D、内部

空气位时,空气制动阀在缓解位,分配阀主阀部呈()A、充气缓解位B、初制动位C、制动位D、保压位

109分配阀主阀部所具有的作用位为:()A、“紧急”位B、“缓解”位C、“制动”位D、“保压”位

单选题空气位时,空气制动阀在保压位,分配阀主阀部呈()A制动位B充气缓解位C保压位D中立位

填空题分配阀在初制动位时,主阀部勾贝杆与滑阀的间隙应在滑阀的()。

多选题109分配阀主阀部所具有的作用位为:()A“紧急”位B“缓解”位C“制动”位D“保压”位

判断题109分配阀主阀部主勾贝在制动位时,沟通了总风通容积室的通路。A对B错

单选题分配阀从常用制动位转换到保压位,是靠()鞲鞴杆尾部的稳定弹簧之作用实现的。A制动缸B副阀部C均衡部D主阀部

填空题109型分配阀主阀部由缓解位到制动后保压位,关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠滑阀来实现的,而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠()来实现的。

单选题空气位时,空气制动阀在制动位,分配阀主阀部呈()。A制动位B保压位C紧急制动位

单选题空气位时,空气制动阀在制动位,分配阀主阀部在()。A制动位B保压位C紧急制动位D充气缓解位

单选题109分配阀电空制动器由“运转”位转至“中立”位时,主阀部主勾贝可能出现的情况是()。A主勾贝上移,带动节制阀上移,遮断了列车管向工作风缸充风的缩孔g1B主勾贝上移,带动滑阀上移,遮断了列车管向工作风缸充风孔L1C主勾贝不动,仍然维持充气缓解位

单选题空气位时,空气制动阀在缓解位,分配阀主阀部呈()A充气缓解位B初制动位C制动位D保压位

填空题109分配阀主阀部由缓解位到制动位后保压位,关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠()阀来实现的,而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠()阀来实现的。