被保险船舶在可航水域遭受保险风险，致使船舶处于危险局面，借助第三者提供帮助，使船舶脱险而引起的必要的合理费用是（）。A、救助费用B、施救费用C、共同海损费用D、避险费用
被保险船舶在可航水域遭受保险风险，致使船舶处于危险局面，借助第三者提供帮助，使船舶脱险而引起的必要的合理费用是（）。
- A、救助费用
- B、施救费用
- C、共同海损费用
- D、避险费用
相关考题：
共同海损是指()。A.船舶和船上所载货物遭遇共同危险时，为了共同安全，有意而合理地作出特殊的牺牲或支付额外的费用B.被保险船舶遭受保险风险时，由委请的第三者或由第三者自愿提供帮助解决危险的一种行为C.船舶和船上所载货物遭遇共同危险时，无意识造成的财产损失。D.被保险船舶遭受保险风险时，船上的人员共同救助的行为。
在远洋船舶保险中,下列哪种情况可以按照全部损失来赔偿()。 A、被保险船舶发生完全损毁或严重损坏不能恢复原状的B、被保险船舶在预计到达目的港日期超过1个月后仍无行踪消息的C、被保险船舶尚未达到完全损毁的程度，但预计修理费用超过船舶的保险价值的D、被保险船舶处于推定全损状态，但被保险人未提出委付的
在远洋船舶保险的保险责任中，船长、船员从事走私，或故意穿越封锁线，致使船舶遭受扣押或者被没收所导致的损失属于()。A.船东疏忽所致损失B.主观风险所致损失C.意外事故所致损失D.船员故意、过失所致损失
下列说法中正确的是：A.互见中两艘在航操纵能力受到限制的船舶航向交叉相互驶近，且存在碰撞危险，适用交叉相遇局面条款B.互见中两艘在航从事捕鱼的船舶航向交叉相互驶近，且存在碰撞危险，适用交叉相遇局面条款C.互见中两艘在航帆船航向交叉相互驶近，且存在碰撞危险，适用交叉相遇局面条款D.互见中两艘在航限于吃水的船舶航向交叉相互驶近，且存在碰撞危险，适用交叉相遇局面条款
日本的藤井弥平提出的长轴6L，短轴1.6L的椭圆型船舶领域模型适用于下列哪种情况（）。A、大洋水域任何会遇局面中的船舶B、港口内部水域需要减速航行时的被追越船舶C、沿海开阔水域追越局面中的船舶D、沿海开阔水域交叉相遇局面的船舶
在远洋船舶保险的保险责任中，船长、船员从事走私，或故意穿越封锁线，致使船舶遭受扣押或者被没收所导致的损失属于（）。A、船东疏忽所致损失B、主观风险所致损失C、意外事故所致损失D、船员故意、过失所致损失
在ITC停泊和解约时的退费条款中，停泊退费应满足（）。A、被保险船舶在保险合同期内（包括扩展期）未发生全部损失B、停泊天数以连续停航30天为一期，不足30天的不予退费C、停泊地点必须处于保险人认可的港口或停航区域，停泊在暴露或不遮蔽水域不予退费D、被保险船舶在停泊期间不得用作储存或驳运货物E、被保险船舶在停泊期间不得维修
共同海损是指（）。A、船舶和船上所载货物遭遇共同危险时，为了共同安全，有意而合理地作出特殊的牺牲或支付额外的费用B、被保险船舶遭受保险风险时，由委请的第三者或由第三者自愿提供帮助解决危险的一种行为C、船舶和船上所载货物遭遇共同危险时，无意识造成的财产损失。D、被保险船舶遭受保险风险时，船上的人员共同救助的行为。
单选题船舶全损险的保险责任不包括( )A被保险船舶因海上风险而导致的全部损失B被保险船舶因海上风险而导致的部分损失C因船舶机件或船壳的潜在缺陷所致的被保险船舶的全损D因船员的疏忽行为所致的被保险船舶的全损
单选题下列有关互见中两艘说法中正确的是：（）A互见中两艘在航操纵能力受到限制的船舶航向交叉相互驶近，且存在碰撞危险，适用交叉相遇局面条款B互见中两艘在航从事捕鱼的船舶航向交叉相互驶近，且存在碰撞危险，适用交叉相遇局面条款C互见中两艘在航帆船航向交叉相互驶近，且存在碰撞危险，适用交叉相遇局面条款D互见中两艘在航限于吃水的船舶航向交叉相互驶近，且存在碰撞危险，适用交叉相遇局面条款
多选题在ITC停泊和解约时的退费条款中，停泊退费应满足（）。A被保险船舶在保险合同期内（包括扩展期）未发生全部损失B停泊天数以连续停航30天为一期，不足30天的不予退费C停泊地点必须处于保险人认可的港口或停航区域，停泊在暴露或不遮蔽水域不予退费D被保险船舶在停泊期间不得用作储存或驳运货物E被保险船舶在停泊期间不得维修
单选题根据海上保险相关法律，以下有关全损险的表述有误的是（）。A全损险是指当被保险船舶因列明的承保危险而遭受全损时保险人才予以赔偿的险别B在全损险下，船舶遭受部分损失时，保险人也予以赔偿C在全损险条件下，保险人应负责赔偿施救费用D如果船舶因列明承保危险遭受全损，保险人的赔偿数额为保险金额