试述列车产生自然制动的危害及列检防止自然制动的方法？

《操规》规定:在长大坡道前方的列检所需对列车进行持续一定时间的保压试验,在列车制动机按全部试验方法试验后,自阀减压100kPa并保压()min,要求列车不得发生自然缓解。

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在长大坡道列检所需进行持续一定时间的保压试验时,应在列车制动机按全部试验方法试验后,自阀减压100kpa并保压()列车不发生自然缓解。

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货物列车中车辆制动软管的连结,有列检作业的始发列车由()负责;无列检作业的,由()负责。

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库列检作业时,应使用微控列车制动机试验器按照《列车制动机试验方法》的要求,对旅客列车制动机进行()。 A.全部试验B.列车总风管漏泄试验C.持续一定时间的保压试验D.紧急制动试验

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列车产生自然制动的原因有()。 A.分配阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动B.操纵不当，使列车过量充分，引起作用过于灵敏的三通阀产生自然制动C.漏风沟堵塞D.列车管漏泄过限

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按列车检修作业范围的差异，列检所可分为（）、区段列检所、制动列检所、装卸列检所和（）等。

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主要列检所对解体、编组的列车到达后及始发前，须施行制动机（）。

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列车产生自然制动的原因是什么？有何危害？怎样防止？

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有现场人工技术检查作业或安排技检时间的列车，其列尾装置软管与车辆制动软管的连接，由列检现场检车员负责。到达列车所在站须在列车制动机试验结束后，再（）。

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列车产生自然制动的原因有哪些？

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列检人员应及时处理制动故障的关门车。列检作业场所在站编组始发的列车，不得有制动故障关门车。

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列车制动缓解感度试验要求，列车制动管达到定压后，制动管减压（）kPa，全列必须发生制动作用，保压1min不得自然缓解。充风缓解，全列在1min内缓解完毕。A、10B、20C、50D、170

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列车中制动软管连结，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由机车乘务员负责。

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试述DK-1制动机与列车分离、制动管断裂及车长阀制动产生作用后应如何恢复？

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制动缸内壁设漏气沟是为了防止因（）的轻微泄漏造成的自然制动。A、减压阀B、列车管C、制动缸D、均衡风缸

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列车运行中机车产生自然制动的处理方法？

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到、发及无列检作业场车站始发列车制动机试验须按什么规定进行？

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多选题列车产生自然制动的原因有（）。A分配阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动B操纵不当，使列车过量充分，引起作用过于灵敏的三通阀产生自然制动C漏风钩堵塞D列车管漏泄过限

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填空题在长大坡道列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压lOOkPa并保压（）分钟列车不发生自然缓解。

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单选题制动缸内壁设漏气沟是为了防止因（）的轻微泄漏造成的自然制动。A减压阀B列车管C制动缸D均衡风缸

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问答题列车产生自然制动的原因是什么？有何危害？怎样防止？

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问答题列车产生自然制动的原因有哪些？

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单选题列车制动缓解感度试验要求，列车制动管达到定压后，制动管减压（）kPa，全列必须发生制动作用，保压1min不得自然缓解。充风缓解，全列在1min内缓解完毕。A10B20C50D170