()相当于最大能力、理论能力或理论最大能力，它一般很难实现。A、设计能力B、可用能力C、线路能力D、运输能力
地铁车站的通过能力应按该站远期超高峰设计客流量确定。超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量的（ ）。A：1.1~1.4倍B：1.1~1.5倍C：1.2~1.4倍D：1.2~1.5倍
地铁车站的通过能力应按该站远期超高峰设计客流量确定。超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量的（ ）。A.1.1~1.4倍B.1.1~1.5倍C.1.2~1.4倍D.1.2~1.5倍
为了能够保护本线路全长，限时电流速断保护必须在系统（）下，线路末端发生两相短路时，具有足够的反应能力。A、最大运行方式B、最小运行方式C、最常见运行方式
地铁的设计输送能力，应满足（）的需要。A、设计远期最大客流量的需要B、预测的远期最大客流量C、预测的远期单向高峰小时最大断面客流量
根据《中国移动通信电源系统工程设计规范》，UPS系统容量宜按近期负荷配置，远期负荷增加不大时可按远期负荷配置。
地铁供电系统中的中压环网系统一般按列车的远期通过能力设计
按地铁设计规范要求，地铁线路应以“快速、安全、独立运行”为原则，不应采用共线运行方式。
地铁工程的设计年限应分（）。A、初期、近期、远期三期B、近期、远期二期。C、初期、远期二期
运营分公司审批的施工范围（）A、地铁车站的施工作业B、所辖线路的车辆段（场）内所有施工作业C、地铁车站、运行线路的施工作业D、地铁车站、运行线路及车辆段（场）内的所有施工作业
调度中心审批的施工范围（）A、地铁车站及运行线路上的施工作业B、地铁车站、运行线路及车辆段（场）内的施工作业C、除车辆段（场）线路以外，公司所辖地铁车站及运行线路上的所有施工作业D、地铁车站、运行线路及车辆段（场）内的所有施工作业
城市轨道交通在最大通过能力大于30对/h的线路，应采用完整的ATC系统，实现行车指挥和列车运行自动化。
当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，应限制列车运行速度或封锁线路，并尽快组织处理。
运营分公司审批的施工范围是（）A、地铁车站的施工作业B、所辖线路的车辆段（场）内所有施工作业C、地铁车站、运行线路的施工作业D、地铁车站、运行线路及车辆段（场）内的所有施工作业
地铁车辆属于大客运量的城市轨道交通系统，只适合在地下线路运行
为了能够可靠保护本线路的全长，限时电流速断保护必须在系统（）下，线路末段发生两相短路时具有足够的反应能力。A、平均运行方式B、最小运行方式C、最大运行方式D、具体情况具体分析
判断题按地铁设计规范要求，地铁线路应以“快速、安全、独立运行”为原则，不应采用共线运行方式。A对B错
判断题地铁供电系统中的中压环网系统一般按列车的远期通过能力设计A对B错
判断题城市轨道交通在最大通过能力大于30对/h的线路，应采用完整的ATC系统，实现行车指挥和列车运行自动化。A对B错
单选题调度中心审批的施工范围（）A地铁车站及运行线路上的施工作业B地铁车站、运行线路及车辆段（场）内的施工作业C除车辆段（场）线路以外，公司所辖地铁车站及运行线路上的所有施工作业D地铁车站、运行线路及车辆段（场）内的所有施工作业
单选题地铁工程的设计年限应分（）。A初期、近期、远期三期B近期、远期二期。C初期、远期二期
单选题最大通过能力大于30对/h的线路，应采用完整的（）系统，实现行车指挥和列车运行自动化。AATPBATCCATSDATO
单选题运营分公司审批的施工范围（）A地铁车站的施工作业B所辖线路的车辆段（场）内所有施工作业C地铁车站、运行线路的施工作业D地铁车站、运行线路及车辆段（场）内的所有施工作业
单选题地铁线路应为全封闭式，并宜高密度组织运行。系统设计远期最大能力应满足行车密度不小于每小时（）对列车的要求。A50B40C30D20
单选题地铁的设计输送能力，应满足（）的需要。A设计远期最大客流量的需要B预测的远期最大客流量C预测的远期单向高峰小时最大断面客流量
单选题为了能够保护本线路全长，限时电流速断保护必须在系统（）下，线路末端发生两相短路时，具有足够的反应能力。A最大运行方式B最小运行方式C最常见运行方式