定速补偿是在定速电压上叠加一个固定的补偿电压,使减速器提前缓解。

定速补偿是在定速电压上叠加一个固定的补偿电压,使减速器提前缓解。


相关考题:

千伏补偿的目的是A.补偿电源电压的变化B.使mA不随kV变化C.使kV表指示值与实际管电压一致D.补偿电容电流对mA的影响E.补偿kV对电容电流的影响

千伏补偿的目的是A.补偿电源电压的变化B.使电流(mA)不随电压(kV)变化C.使kV表指示值与实际管电压一致D.补偿电容电流对电流(mA)的影响E.补偿电压(kV)对电容电流的影响

电流电压联锁速断保护是按系统经常运行方式下电流和电压元件的保护范围()这一条件来整定的。

三相电能表检定装置中,电压相位补偿器应接在调压器的电源侧,是因为()。A、电压相位补偿器可控制调压器输入电压B、补偿的相位角不致受到调压器调定电压值的影响C、电压相位补偿器有滤波的作用D、电压相位补偿器属电源回路

关于阻抗继电器的补偿电压,以下说法正确的是()。A、补偿电压反映的是故障点的电压B、补偿电压反映的是该阻抗继电器保护范围末端的电压C、补偿电压反映的是保护安装处的电压D、补偿电压反映的是线路末端的电压

为了保证电压质量合乎标准往往需要装是必要的,与无功补偿装置和采取一定的调压措施

在电压负反馈加电流补偿的支流调速系统中,引入电流补偿装置是为了抑制反馈环内整流装置的内阻引起的静态速降。

在电动机微机保护中,速断保护是指:当A、B、C相中任一相的()保护动作。 A、电流大于速断保护整定值并达到整定延时后B、电流大于速断保护整定值C、电压大于速断保护整定值并达到整定延时后

在速断保护中受系统运行方式变化影响最大的是().A、电压速断B、电流速断C、电流闭锁电压速断D、反时限电压速断

使手动消弧线圈运行在过补偿状态,合理整定脱谐度,保证电网不对称度不大于相电压的1.5%,中性点位移电压不大于额定电压的()A、10%B、12%C、15%D、20%

电流叠加相复励自励调压装置中,Ii为励磁电流的(),其作用是()A、空载分量;产生电流补偿和相位补偿B、复励分量;产生电流补偿和相位补偿C、空载分量;决定发电机输出电压的大小D、复励分量;决定发电机输出电压的大小

电流叠加相复励调压装置中,IH为励磁电流的(),其作用是()。A、空载分量;产生电流补偿和相位补偿B、电流分量;决定发电机输出电压的大小C、空载分量;决定发电机输出电压的大小D、电压分量;产生电流补偿和相位补偿

半自动控制误差的含义是()。A、减速器最后一次缓解时车速与定速之差B、车辆离开减速器区段时车速与定速之差

定速分压输出10个定速标准值允许误差为±0.1V,制动与缓解时的定速差为()。

温度补偿的电压值通常为温度每升高/降低1℃,每只电池电压升高/降低3mV,即在一定温度区间内电压-温度关系是按一定比例关系补偿的。

通过机械装置,利用离心原理,不断接通、断开马达工作电压回路的一只电阻,使马达在转速偏高时工作电压下降,在转速偏低时,工作电压上升来调整马达工作电压的稳速机构为()A、电子稳速机构B、具有频率发电机稳速的FG式C、霍尔稳速机构D、机械稳速机构

千伏补偿的目的是()A、补偿电源电压的变化B、使mA不随kV变化C、使kV表指示值与实际管电压一致D、补偿电容电流对mA的影响E、补偿kV对电容电流的影响

为消除温度变化对称量结果的影响,在弹簧度盘秤上设计了()机构A、温度补偿B、压力补偿C、电容补偿D、电压补偿

使手动消弧线圈运行在过补偿状态,合理整定脱谐度,保证电网不对称度不大于相电压的(),中性点位移电压不大于额定电压的15%。A、1.5%B、1.2%C、2.0%

半自动调速的含义是减速器是自动控制的,定速由人工设定。

电流电压联锁速断保护是按系统()运行方式下电流和电压元件的保护范围()这一条件来整定的。

电压低于下限,无功欠补偿,应先投入电容器,且允许一定程度的过补偿。

单选题电流叠加相复励调压装置中,IH为励磁电流的(),其作用是()。A空载分量;产生电流补偿和相位补偿B电流分量;决定发电机输出电压的大小C空载分量;决定发电机输出电压的大小D电压分量;产生电流补偿和相位补偿

单选题半自动控制误差的含义是()。A减速器最后一次缓解时车速与定速之差B车辆离开减速器区段时车速与定速之差

填空题定速分压输出10个定速标准值允许误差为±0.1V,制动与缓解时的定速差为()。

单选题千伏补偿的目的是()A补偿电源电压的变化B使mA不随kV变化C使kV表指示值与实际管电压一致D补偿电容电流对mA的影响E补偿kV对电容电流的影响

判断题定速补偿是在定速电压上叠加一个固定的补偿电压,使减速器提前缓解。A对B错