钢轨超声波探伤在正常探头组合下，每年入冬前应对道岔基本轨在第三轨撑孔至第三连接杆之间的范围进行（）检查。A、校对B、一次波C、二次波D、拆开

钢轨超声波探伤在正常探头组合下，每年入冬前应对道岔基本轨在第三轨撑孔至第三连接杆之间的范围进行（）检查。

  • A、校对
  • B、一次波
  • C、二次波
  • D、拆开

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道岔轨型应与线路钢轨轨型相同，轨型不同时应用() 过渡。A.与道岔轨型相同的钢轨B.与线路轨型相同的钢轨C.异型轨D.以上均可
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道岔区钢轨手工检查重点包括()等。 A.尖轨B.心轨C.基本轨D.辙叉及配轨接头
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正常钢轨探伤作业中，70°探头应能发现闪光焊（）缺陷。A、轨头垂直横向裂纹B、轨腰裂纹C、轨底角灰斑D、轨底烧伤
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正常钢轨探伤作业中，0°探头最容易发现闪光焊（）缺陷。A、轨底烧伤B、轨底角灰斑C、轨腰斜裂纹D、轨腰水平裂纹
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道岔区钢轨探伤中，分清各探头（）、报警，正线曲基本轨要擦去油污，反向探测。A、回波（图）B、位置C、轨面状态D、灵敏度
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普通道岔尖轨是用普通钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨的轨底上，称为爬坡式尖轨。
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道岔用基本轨、尖轨、心轨、翼轨轨TY1除外）和导轨应选用强度等级不低于1180MPa的在线热处理对称及非对称断面钢轨（43kg/m及以下钢轨道岔除外）。
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双K0.8探头放置被探钢轨轨面上，A探头发射声波直接被B探头接收，前后移动探头使回波达最高，调节衰减器使回波高达80%，然后增益24dB，作为焊缝（）部位的探伤灵敏度。A、轨头B、轨底C、双探头D、轨腰
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60kg/m钢轨12号提速道岔的滑床板在基本轨位置铣出1:40的轨顶坡。
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37°探头探测钢轨轨底中心的横向裂纹，是根据超声波的（）原理来发现的。
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钢轨探伤仪使用70°探头探测60kg/m道岔尖轨和基本轨的刨切部位，探头偏斜20°，二次波（）发现距轨顶5～10mm，距轨侧5～10mm的核伤。A、能B、不能C、增大增益后能D、增大增益后不能
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正常钢轨0°探头发射的超声波在轨底上产生反射，50kg/m（声程1：25）钢轨回波显示在荧光屏刻度（）。A、6.1格B、7格C、8.5格D、9格
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探测50kg/m钢轨使用的两只70°探头分别向前内偏20°、前外偏20°发射，一只70°探头置于轨面中心呈0°向前发射，可以实现轨头的全断面探。
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使用0°探头探测钢轨,如果轨头下颏有水平裂纹时,缺陷波应在正常孔波后出现。
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钢轨探伤车所用组合探头内（）晶片主要探测轨头至轨腰间的水平裂纹。A、0°B、40°C、45°D、70°
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在探测60kg/m钢轨轨头时，当探头折射角度为65°时，探头在轨面的偏角为20.5°。
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当探测43kg/m钢轨轨头时，探头的折射角为67°，探头在轨面上的偏角应为（）。
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普通道岔基本轨由特种钢轨断面的钢轨制成。
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更换新道岔验收时，基本轨、导轨钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过2mm。
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《钢轨探伤管理规则》规定，每年入冬前，应加强对正线道岔曲基本轨的探测。
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更换新道岔验收时，基本轨、导轨应做到钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过（）。
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客运专线道岔，基本轨、导轨、叉跟轨用60kg/m钢轨制造。
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判断题《钢轨探伤管理规则》规定，每年入冬前，应加强对正线道岔曲基本轨的探测。A对B错
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单选题正常钢轨探伤作业中，70°探头应能发现闪光焊（）缺陷。A轨头垂直横向裂纹B轨腰裂纹C轨底角灰斑D轨底烧伤
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单选题双K0.8探头放置被探钢轨轨面上，A探头发射声波直接被B探头接收，前后移动探头使回波达最高，调节衰减器使回波高达80%，然后增益24dB，作为焊缝（）部位的探伤灵敏度。A轨头B轨底C双探头D轨腰
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