在曲线地段,是根据曲线半径和最高行车速度,在外股钢轨合理设置超高。()
半径为800m的曲线地段，无缝线路道床顶面宽度应达到()。
道路几何线形要素的构成是否合理、线形是否协调,对交通安生很大的影响。下列道路状况中,易引起事故发生的是( )。 A.长直线接大半径曲线B.长直线接小半径曲线C.缓坡D.较大的竖曲线半径
无缝线路缓冲区不应设置在()或不作单独设计的桥上。 A.道口B.圆曲线上C.缓和曲线头D.直线上
以下说法错误的有() A.回头曲线地段不应设竖曲线B.大、中桥上可设置竖曲线C.小桥上不宜设置凹形竖曲线D.交叉口中心可设置竖曲线
关于“超限货物”说法正确的是（）。A、货物装车后在平直线路上停留时，其高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者B、在平直线路上停留时虽不超限，但行经较小曲线半径的线路时，货物内侧的计算宽度仍超出机车车辆限界者C、在平直线路上停留时虽不超限，但行经较小曲线半径的线路时，货物外侧的计算宽度仍超出机车车辆限界者D、在平直线路上或较小曲线半径上不超限，但重车重心超过2米的E、在平直线路上或较小曲线半径上不超限，单侧宽度超过1.7米的
无砟轨道路基地段曲线超高在（）上设置，桥上曲线超高在（）上设置，隧道内曲线超高在（）上设置。
关于横断面的方向的下列各种说法中，正确的是（）。A、在直线地段与线路方向一致；在曲线地段与各点的切线方向一致B、在直线地段与线路方向一致；在曲线地段与曲线方向一致C、在直线地段与线路方向垂直；在曲线地段与曲线的弦垂直D、在直线地段与线路方向垂直；在曲线地段与各点的切线方向垂直
缓和曲线是在（）的衔接处，设置一段曲线半径由无穷大渐变到等于圆曲线半径曲线。A、直线和圆曲线B、直线和缓曲线C、缓曲线和圆曲线D、交点和圆曲线
缓和曲线是在（）的衔接处，设置一段曲线半径由无穷大渐变到等于圆曲线半径的曲线。A、直线和圆曲线B、直线和缓曲线C、缓曲线和圆曲线D、交点和圆曲线
缓冲区不应设置在（）或不作单独设计的桥上。A、道岔两端B、道口C、直线上D、曲线上
无缝线路缓冲区不应设置在（）或不作单独设计的桥上。A、道口B、圆曲线上C、缓和曲线头D、直线上
在连续梁桥、悬臂梁桥、斜桥、宽悬臂翼缘箱梁以及小半径曲线桥上，必须设置（）支座。A、拉力B、抗震C、球形D、刚性
在直线和圆曲线或不同半径的圆曲线之间插入曲率不断变化的过渡曲线称为（）A、缓和曲线B、道路折线C、变化曲线D、复曲线
钢筋混凝土梁的横向铁盖板，直线桥上的与曲线桥的一样。
道路几何线形要素的构成是否合理、线形是否协调，对交通安全有很大影响。下列道路状况中，易引起事故发生的是（）。A、长直线接大半径曲线B、长直线接小半径曲线C、缓坡D、较大的竖曲线半径
我国《铁路技术管理规程》（简称《技规》）规定，线路直线地段的标准轨距为1435mm，曲线地段按不同半径不应给予加宽。（）
为了使汽车由直线驶入曲线或由大半径曲线驶入小半径曲线能顺适的进行，期间必须设置一个过渡段，这一过渡段叫缓和段。
为了使汽车由直线驶入曲线或由大半径曲线驶入小半径曲线能顺适地进行，其间必须设置一个过渡段，这过渡段叫（）A、缓和段B、缓和曲线
判断题桥上人行道的宽度设置，与该桥是否处于直线或不同半径的曲线地段，以及桥的长度等有关，但与该桥是否在区间或站内无关。A对B错
单选题缓冲区不应设置在（）或不作单独设计的桥上。A道岔两端B道口C直线上D曲线上
单选题在连续梁桥、悬臂梁桥、斜桥、宽悬臂翼缘箱梁以及小半径曲线桥上，必须设置（）支座。A拉力B抗震C球形D刚性
判断题钢筋混凝土梁的横向铁盖板，直线桥上的与曲线桥的一样。A对B错
单选题无缝线路缓冲区不应设置在（）或不作单独设计的桥上。A道口B圆曲线上C缓和曲线头D直线上
判断题我国《铁路技术管理规程》（简称《技规》）规定，线路直线地段的标准轨距为1435mm，曲线地段按不同半径不应给予加宽。（）A对B错
判断题缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间半径固定的一段曲线。A对B错