轨道平车整车要求底架组成后，长度的极限偏差为基本尺寸的±0.8％，但两侧梁长度不应大于（）。A、15mmB、1.5mmC、10mmD、20mm

轨道平车整车要求底架组成后，长度的极限偏差为基本尺寸的±0.8％，但两侧梁长度不应大于（）。

  • A、15mm
  • B、1.5mm
  • C、10mm
  • D、20mm

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尺寸公差中的极限偏差是指()所得的代数差。 A.基本尺寸减公差尺寸B.极限尺寸减偏差尺寸C.基本尺寸减极限尺寸D.极限尺寸减基本尺寸
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极限尺寸减去基本尺寸所得的代数差称为()A、基本偏差B、尺寸公差C、尺寸偏差D、极限偏差
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在尺寸链的计算中，已知所有组成环节的基本尺寸，极限偏差和公差，可求封闭环的基本尺寸、极限偏差和公差，这种计算称为（）计算。A、正B、反C、中间D、基本
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最小极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差为（）。A、上偏差B、下偏差C、实际偏差D、基本偏差
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下极限尺寸减去其公称尺寸所得的代数差为（）A、上极限偏差B、下极限偏差C、基本偏差D、实际偏差
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量块精度的（）是指量块中心点的长度与基本尺寸之间允许最大误差。A、中心长度的极限偏差B、中心厚度的极限偏差C、测量平面度偏差D、平面平行性极限偏差
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对于基轴制中的轴，以下几种说法正确的是（）A、上偏差为0B、下偏差为0C、基本尺寸等于最小极限尺寸D、基本尺寸小于最小极限尺寸
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尺寸公差为允许尺寸的变动量，它等于（）的代数差。A、最大极限尺寸与下偏差B、上偏差与下偏差C、最小极限尺寸与上偏差D、上偏差与基本尺寸
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（）是最大极限尺寸减最小极限尺寸，或上偏差减下偏差所得的差值。A、偏差B、极限尺寸C、基本偏差D、公差
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最大极限尺寸减去其基本尺寸所得的代数差为（）A、公差B、偏差C、基差D、极限偏差
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加工过程中，轴类零件的直径尺寸，按“入体原则”标注时，（）。A、基本尺寸为最大极限尺寸，上偏差为零，下偏差为负B、基本尺寸为最小极限尺寸，上偏差为零，下偏差为负C、基本尺寸为最大极限尺寸，下偏差为零，上偏差为正D、基本尺寸为最小极限尺寸，下偏差为零，上偏差为正
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轨道平车整车要求底架组成后，宽度的极限偏差为±5mm，底架的对角线差不应大于（），两心盘中心距的极限偏差为基本尺寸的±0.8％。A、15mmB、12mmC、1.2mmD、0.12mm
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极限尺寸剪去基本尺寸所得代数差称（）。A、极限偏差B、最大偏差C、最小偏差D、基本偏差
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下列关于公差的说法正确的是（）。A、极限尺寸是基本尺寸允许的最大值B、尺寸公差是最大极限尺寸减最小极限尺寸C、基本偏差是确定公差带相对零线位置的极限偏差D、偏差是实际尺寸减其基本尺寸所得的代数差值
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最大极限尺寸与其基本尺寸的代数差为尺寸下偏差。
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轨道平车大修整车落成后，各连接紧固件的安装应符合规定的要求。
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轨道平车整车要求底架组成后，两枕梁间的中梁和侧梁上挠2～20mm，牵引梁和枕梁以外的侧梁上挠度或下垂不应大于（）。A、5mmB、15mmC、7mmD、3mm
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轨道平车整车要求上心盘安装座的平面度为1mm，上心盘中心对枕梁处的底架中心的对称度为（）。A、2mmB、3mmC、6mmD、0.6mm
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尺寸公差等于上偏差减下偏差或（）A、基本尺寸---下偏差B、最大极限尺寸---最小极限尺寸C、最大极限尺寸-基本尺寸D、基本尺寸-最小极限尺寸
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最大极限尺寸与基本尺寸的代数差为上偏差。
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尺寸公差中的极限偏差是指（）所得的代数差。A、基本尺寸减公差尺寸B、极限尺寸减偏差尺寸C、基本尺寸减极限尺寸D、极限尺寸减基本尺寸
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单选题轨道平车整车要求底架组成后测量旁弯，在全长内不应大于基本尺寸的0.7％，每米内不应大于（）。A13mmB3mmC5mmD10mm
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多选题在识图的过程中，下列（）说法是正确的。A上偏差是最大极限尺寸减基本尺寸所得的代数差B上偏差是最大极限尺寸加基本尺寸所得的代数和C下偏差是最小极限尺寸减基本尺寸所得的代数差D下偏差是最小极限尺寸加基本尺寸所得的代数和
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单选题尺寸公差中的极限偏差是指（）所得的代数差。A基本尺寸减公差尺寸B极限尺寸减偏差尺寸C基本尺寸减极限尺寸D极限尺寸减基本尺寸
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单选题轨道平车整车要求底架组成后，长度的极限偏差为基本尺寸的±0.8％，但两侧梁长度不应大于（）。A15mmB1.5mmC10mmD20mm
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填空题极限偏差是（）减（）所得的代数差，其中最大极限尺寸与基本尺寸的差值为（）。最小极限尺寸与基本尺寸的差值为（）
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单选题加工过程中，轴类零件的直径尺寸，按“入体原则”标注时，（）。A基本尺寸为最大极限尺寸，上偏差为零，下偏差为负B基本尺寸为最小极限尺寸，上偏差为零，下偏差为负C基本尺寸为最大极限尺寸，下偏差为零，上偏差为正D基本尺寸为最小极限尺寸，下偏差为零，上偏差为正
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