制冷循环中应用液体过冷对改善制冷循环的性能总是有利的。

制冷循环中应用液体过冷对改善制冷循环的性能总是有利的。

相关考题：

采用液体过冷后，对制冷循环的影响不包括：A、冷凝温度下降B、节流元件入口温度下降C、制冷量增大
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液体过冷时，制冷循环的功耗不会发生变化。()
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蒸汽压缩式制冷循环中，在节流阀前过冷的目的是( )。A．增加制冷量B．增加蒸汽量C．增加压力D．增加压缩机的性能
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A.采用液体过冷后制冷系数不能确定B.采用液体过冷后制冷系数下降C.采用液体过冷后制冷系数不变D.采用液体过冷后制冷系数提高
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下列关于液体过冷的说法错误的是( )。A.将节流前的制冷剂液体冷却到低于冷凝温度的状态，称为液体过冷B.节流前液体的过冷度越小，则节流后的干度越小C.节流前液体的过冷度越小，循环的单位制冷量就越大D.采用过冷循环可以使循环的制冷系数得以提高
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在制冷循环中，制冷剂液体经过过冷后的温度，称为（）。A、增加B、减少C、不变D、不变或减少
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在具有液体过冷的制冷循环中，过冷度越大，节流损失（）。A、越小B、越大C、不变D、无法判断
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理论制冷循环中压缩机吸入的是（）。A、饱和蒸汽B、饱和液体C、湿蒸汽D、过冷液体
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下列关于液体过冷的说法错误的是（）。A、将节流前的制冷剂液体冷却到低于冷凝温度的状态，称为液体过冷B、节流前液体的过冷度越小，则节流后的干度越小C、节流前液体的过冷度越小，循环的单位制冷量就越大D、采用过冷循环可以使循环的制冷系数得以提高
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蒸汽压缩式制冷循环中，在节流阀前过冷的目的是（）A、增加制冷量B、增加蒸汽量C、增加压力D、增加压缩机的性能
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在制冷循环中制冷剂过冷是指（）。A、制冷剂温度低于同压力下的冷凝温度B、制冷剂温度低于同压力下的蒸发温度C、制冷剂温度高于同压力下的饱和温度D、制冷剂温度高于同压力下的饱和液体温度
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过冷对制冷有益，所以制冷系统都应采用过冷循环。
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制冷循环中应用蒸气过热是为了提高制冷循环的制冷系数。
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在实际循环中制冷剂冷凝过程在压-焓图上先后穿越了（）。A、过热区、饱和区、过冷区B、饱和区、过热区、过冷区C、湿蒸气区、干蒸气区、过冷液体区D、干蒸气区、过冷液体区、湿蒸气区
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在单级压缩制冷理论循环中，冷凝结束时制冷剂的状态是（）。A、饱和液体B、饱和气体C、饱和液体和饱和气体的混合D、过冷液体
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与无液体过冷的单级制冷循环相比，过冷循环的（）增加了。A、单位循环净功和单位制冷量B、单位循环净功和单位容积制冷量C、单位制冷量和单位容积制冷量D、单位制冷量和制冷剂干度
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“单位制冷量”是汽车空调制冷循环的重要性能指标，其含义是（）。A、制冷剂在一个制冷循环中能产生的平均制冷量B、在一个制冷循环中，最大能产生的制冷量C、1M3的制冷剂，在制冷循环中能产生的制冷量D、1KG制冷剂，在一次制冷循环中能产生的制冷量
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在实际的制冷循环中，膨胀阀前的制冷剂液体具有一定的过热，压缩机的吸气也总存在着一定的过冷
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判断题制冷循环中应用液体过冷对改善制冷循环的性能总是有利的。A对B错
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填空题由制冷剂的热力状态图可知，节流前液体的过冷度愈大，则节流后的干度愈（），循环的单位制冷量愈（）。因此，采用液体过冷循环，对提高（）和（）都是有利的。
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判断题制冷循环中应用蒸气过热是为了提高制冷循环的制冷系数。A对B错
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填空题采用液体过冷循环，在相同过冷度下，过冷使制冷量和制冷系数提高的百分数与制冷剂的（）和（）有关。
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单选题理论制冷循环中压缩机吸入的是（）。A饱和蒸汽B饱和液体C湿蒸汽D过冷液体
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填空题高压液体过冷对制冷循环的影响表现为：可使单位制冷量（），单位容积制冷量（），循环比功（），制冷系数（）。（填增加，略增加，减小，不变，或不定）。
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单选题在单级压缩制冷理论循环中，冷凝结束时制冷剂的状态是（）。A饱和液体B饱和气体C饱和液体和饱和气体的混合D过冷液体
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单选题在制冷循环中，制冷剂液体经过过冷后的温度，称为（）。A增加B减少C不变D不变或减少
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单选题与无液体过冷的单级制冷循环相比，过冷循环的（）增加了。A单位循环净功和单位制冷量B单位循环净功和单位容积制冷量C单位制冷量和单位容积制冷量D单位制冷量和制冷剂干度
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