稳压二极管与一般二极管的区别是在一定的反向电压下,击穿后可()作用,同时它具有稳定电压的作用。 A、停止截止B、恢复截止C、停止导通D、恢复导通
说明DK－1型电空制动系统中隔离二极管264的作用。
空气位操纵时,二极管264V击穿,则小闸在缓解位时,均衡风缸不能充风。() 此题为判断题(对，错)。
重联位时中立电空阀不得电的原因有()。 A.264V二极管断路B.263V二极管断路C.260V二极管断路D.260V二极管击穿
当二极管外加反向电压超过一定数值后，反向电流突然猛增，此称为()。A.二极管正向击穿B.二极管击穿C.二极管反向击穿D.二极管导通
变容二极管工作在（）状态.A、正向截止（死区）B、正向导通C、反向截止D、反向击穿
重联位时中立电空阀不得电的原因有（）。A、264Ⅴ二极管断路B、263V二极管断路C、260V二极管断路D、260V二极管击穿
电空制动控制器制动后在中立位，均衡风缸继续减压至最大减压量的原因是（）A、二极管262V故障B、二极管263V故障C、二极管264V故障D、压力开关208故障
二极管串联限幅器在二极管（）时限幅。A、截止B、导通C、击穿D、截止或导通
稳压二极管工作在（）A、正向导通状态B、反向导通状态C、正向击穿状态D、反向击穿状态
硅稳压二极管与一般二极管不同的是，稳压管工作在（）。A、击穿区B、导通区C、反向击穿区D、反向导通区
当反向电压小于击穿电压时二极管处于（）状态。A、死区B、截止C、导通D、击穿
调速手柄SKt在零位，电空制动控制器置紧急位时，也跳主断路器的故障原因是：（）A、二极管260击穿B、二极管261击穿C、二极管262击穿D、二极管263击穿
机车无论何原因发生紧急制动时，均衡风缸的风均通过制动电空阀排向大气。
260二极管击穿后，电空制动控制器置常用制动位时，将（）A、只能产生初制动B、不能产生制动C、能正常制动D、均衡风缸能正常排风
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空气位操纵时，二极管264V击穿，则小闸在缓解位时，均衡风缸不能充风。
机车不论何原因发生紧急制动时，均衡风缸的风均通过制动电空阀247排向大气。
SS4改型电力机车空气位操纵时，二极管264V击穿，则空气制动阀在缓解位时，均衡风缸不能充风。
稳压二极管是利用二极管工作在（）A、正向导通B、反向截止C、反向击穿D、反向饱和
单选题调速手柄SKt在零位，电空制动控制器置紧急位时，也跳主断路器的故障原因是：（）A二极管260击穿B二极管261击穿C二极管262击穿D二极管263击穿
判断题无论是264还是260二极管击穿，机车在紧急制动后均无法通过电空控制器进行缓解。A对B错
单选题重联位时中立电空阀不得电的原因为（）A264V二极管断路B263V二极管断路C260V二极管断路D260V二极管击穿
单选题稳压二极管是利用二极管工作在（）A正向导通B反向截止C反向击穿D反向饱和
判断题空气位操纵时，二极管264V击穿，则小闸在缓解位时，均衡风缸不能充风。A对B错
判断题SS4改型电力机车空气位操纵时，二极管264V击穿，则空气制动阀在缓解位时，均衡风缸不能充风。A对B错
单选题260二极管击穿后，电空制动控制器置常用制动位时，将（）A只能产生初制动B不能产生制动C能正常制动D均衡风缸能正常排风