SS9型电力机车紧急制动时电动放风阀膜板下方充入()的压力空气。 A、容积室B、总风缸C、列车制动管
SS9型电力机车紧急增压阀动作时,()的压力空气直接进入容积室。 A、工作风缸B、作用管C、总风管
109型机车分配阀的紧急增压阀在紧急制动时,增压阀杆将上移至上极端位置,从而沟通了()管与容积室的通道。
SS9型电力机车电空制动器置于紧急位,电动放风阀动作,而紧急阀无动作。() 此题为判断题(对，错)。
SS9型电力机车均衡风缸压力允许与列车制动管压力差不大于10kPa。() 此题为判断题(对，错)。
SS9型电力机车紧急增压阀是靠列车制动管与容积室压力差而动作的。() 此题为判断题(对，错)。
109型分配阀中紧急增压阀的动作，是靠下面哪二个部件的压力差来控制的（）A、列车管与容积室B、列车管与局减室C、列车管与工作风缸D、列车管与作用室
SS9型电力机车均衡风缸压力允许与列车制动管压力差不大于10kPa。
分配阀增压阀在紧急制动时，上端的（）压力迅速下降，而下端的（）压力迅速上升，使增压阀杆上移至上部位置，沟通了（）与容积室的通路。
104型分配阀在紧急制动时，由于制动主管紧急放风，压力急剧下降，则增压阀杆上侧的制动管压力空气迅速被排至大气，而增压阀杆下侧容积室压力迅速上升，当容积室压力升至足以克服增压阀弹簧的弹力及制动管剩余风压之和时，增压阀杆压缩弹簧向上移动，打开副风缸与容积室的道路，而使两者风压达到平衡，这时容积室的压力正常用制动时的最大压力的10～15%。由于容积室的压力增大，制动缸压力随之减小。
109型分配阀紧急增压阀上侧是（）压力。A、列车管B、总风缸C、容积室D、机车制动缸
SS9型电力机车电空制动器置于紧急位，电动放风阀动作，而紧急阀无动作。
分配阀主勾贝是依据（）间的压力差而动作的。A、制动管与容积室B、制动管与工作风缸C、工作风缸与容积室D、制动管与局减室
紧急制动时，由于容积室的压力迅速增大到一定值，增压阀杆上移到开放位，总风与容积室连通，容积室增压，通过均衡部使（）增压，提高制动缸压力。
109型机车分配阀紧急增压阀用于机车紧急制动时，（）迅速充风，使机车制动缸压力迅速升高。A、工作风缸向制动缸B、列车管向工作风缸C、工作风缸向容积室D、总风缸向容积室
判断题104型分配阀在紧急制动时，由于制动主管紧急放风，压力急剧下降，则增压阀杆上侧的制动管压力空气迅速被排至大气，而增压阀杆下侧容积室压力迅速上升，当容积室压力升至足以克服增压阀弹簧的弹力及制动管剩余风压之和时，增压阀杆压缩弹簧向上移动，打开副风缸与容积室的道路，而使两者风压达到平衡，这时容积室的压力正常用制动时的最大压力的10～15%。由于容积室的压力增大，制动缸压力随之减小。A对B错
单选题SS9型电力机车紧急增压阀动作时，（）的压力空气直接进入容积室。A工作风缸B作用管C总风管
判断题SS9型电力机车均衡风缸压力允许与列车制动管压力差不大于10kPa。A对B错
判断题SS9型电力机车电空制动器置于紧急位，电动放风阀动作，而紧急阀无动作。A对B错
填空题分配阀增压阀在紧急制动时，上端的（）压力迅速下降，而下端的（）压力迅速上升，使增压阀杆上移至上部位置，沟通了（）与容积室的通路。
填空题紧急制动时，由于容积室的压力迅速增大到一定值，增压阀杆上移到开放位，总风与容积室连通，容积室增压，通过均衡部使（）增压，提高制动缸压力。
单选题分配阀主勾贝是依据（）间的压力差而动作的。A制动管与容积室B制动管与工作风缸C工作风缸与容积室D制动管与局减室
单选题SS9型电力机车紧急制动时电动放风阀膜板下方充入（）的压力空气。A容积室B总风缸C列车制动管
单选题109型分配阀中紧急增压阀的动作，是靠下面哪二个部件的压力差来控制的（）A列车管与容积室B列车管与局减室C列车管与工作风缸D列车管与作用室
单选题109型分配阀紧急增压阀上侧是（）压力。A列车管B总风缸C容积室D机车制动缸
判断题SS9型电力机车紧急增压阀是靠列车制动管与容积室压力差而动作的。A对B错