“先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整（）来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制。
钢轨焊接头外观质量按TB1632-2014规定进行验收，超标时视为不合格进行返工处理，严重超标时应（）A、打磨处理B、切除重焊C、调直处理D、高温锤击
轨距调整量：-8～＋（）mm，通过更换不同号码的绝缘轨距块进行轨距和轨向调整。A、4B、6C、8D、10
高速道岔轨向调整，曲上股钢轨轨向通过调换轨距块或缓冲调距块控制轨距实现。
道岔区（）通过调换轨距块和缓冲调距块、轨距调整片、偏心锥进行调整。A、水平B、高低C、轨向D、方向
道岔区间隙、间隔、尖轨相对于基本轨降低值、心轨相对于翼轨降低值调整作业时，通过增减顶铁调整片，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时考虑（）状态。A、轨距B、水平C、高低D、支距
尖轨或可动心轨轨底与台板间隙超标时，可采取哪些作业方法调整？
道岔区轨向通过调换（）进行调整。A、轨距块B、缓冲调距块C、轨距调整片D、偏心锥
轨道精调时，应严格按照确定的原则和顺序对轨向、轨距，高低、水平进行调整。
水利水电施工企业在对安全生产目标执行情况进行监督检查时发现偏差，应及时（）。A、调整工作安排B、调整安全目标实施计划C、调整安全生产目标D、重新制定安全生产目标
道岔区间隙、间隔、尖轨相对于基本轨降低值、心轨相对于翼轨降低值调整作业时，通过增减（），调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时考虑轨距、支距状态。A、顶铁调整片B、轨距块C、轨距调整片D、偏心锥
车站道岔的轨距、轨向调整（轨道平面调整），通过更换调高垫板来实现。
道岔区间隙、间隔、尖轨相对于基本轨降低值、心轨相对于翼轨降低值调整作业时，通过增减顶铁调整片，调整（）顶铁间隙，并同时考虑轨距、支距状态。A、尖轨B、基本轨C、心轨D、辙叉
高速道岔轨向调整，有砟轨道直上股轨向的调整以调换轨距块和缓冲调距块实现。
高速道岔轨向调整，直下股钢轨的轨向通过调换轨距块和缓冲调距块控制轨距实现。
在运用模拟试算表确定调整量时，应遵循的基本原则是（）。A、先轨向后轨距，先高低后水平B、先轨距后轨向，先高低后水平C、先轨距后轨向，先水平后高低D、先轨向后轨距，先水平后高低
单选题在对生产的轨排质量进行检查时发现轨距超标，应调整不合格的（）。A塑料挡条B挡块C弹条D垫板
判断题轨道精调时，应严格按照确定的原则和顺序对轨向、轨距，高低、水平进行调整。A对B错
判断题高速道岔轨向调整，直下股钢轨的轨向通过调换轨距块和缓冲调距块控制轨距实现。A对B错
单选题在运用模拟试算表确定调整量时，应遵循的基本原则是（）。A先轨向后轨距，先高低后水平B先轨距后轨向，先高低后水平C先轨距后轨向，先水平后高低D先轨向后轨距，先水平后高低
单选题轨距调整量：-8～＋（）mm，通过更换不同号码的绝缘轨距块进行轨距和轨向调整。A4B6C8D10
问答题尖轨或可动心轨轨底与台板间隙超标时，可采取哪些作业方法调整？
单选题道岔区间隙、间隔、尖轨相对于基本轨降低值、心轨相对于翼轨降低值调整作业时，通过增减（），调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时考虑轨距、支距状态。A顶铁调整片B轨距块C轨距调整片D偏心锥
多选题道岔区轨向通过调换（）进行调整。A轨距块B缓冲调距块C轨距调整片D偏心锥
多选题道岔区间隙、间隔、尖轨相对于基本轨降低值、心轨相对于翼轨降低值调整作业时，通过增减顶铁调整片，调整（）顶铁间隙，并同时考虑轨距、支距状态。A尖轨B基本轨C心轨D辙叉
填空题“先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整（）来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制。