后减振器左右两侧减振力不平衡,在不平路面行驶时,不可能发生()。A、后轮甩动B、行驶跑偏C、行驶颠簸过度D、方向发抖

后减振器左右两侧减振力不平衡,在不平路面行驶时,不可能发生()。

  • A、后轮甩动
  • B、行驶跑偏
  • C、行驶颠簸过度
  • D、方向发抖

相关考题:

汽车在不平路面上直线行驶时,能不断自动恢复到直线行驶位置的能力,是由( )来保证的。(A)方向盘, (B)横拉杆, (C)前轮定位, (D)悬架减振装置。

当有减振要求时,水泵应配有减振设施。常用的减振设施有( )。A.橡胶隔振器B.橡胶剪切减振器C.阻尼弹簧隔振器D.橡胶隔振垫E.液压减振器

关于悬挂的检查,下面哪种说法是正确的()。A、在检查过程中,发现汽车倾斜,给汽车加上重量来消除倾斜B、为检查汽车的倾斜,用举升器升起汽车C、为检查减振器的减振力,用举升器升起汽车D、为检查减振器的减振力,当轮胎在地面上时,上下摇晃几次并观察晃动后汽车的表现

汽车在不平路面上直线行驶时,能不断自动恢复到直线行驶位置的能力是()来保证的。A、方向盘B、横拉杆C、前轮定位D、减振装置

在汽车悬挂压缩行程内,减振器的阻尼力应较大,以求迅速减振。

汽车在不平整的路面上行驶时,车轮对路面产生()和冲击力。

差速器的功用是,当汽车在()的情况下行驶时,使左右驱动车轮以不同的角速度滚动,保证两侧驱动轮与地面间作纯滚动运动。A、转弯行驶B、不平路面C、坡道行驶D、低洼路面

电控悬架的颠簸、跳动控制:汽车在不平路面行驶时,使弹簧刚度和减振器阻尼力为“正常”或()状态,以抑制汽车因路面不平造成的颠簸和跳动,提高乘坐舒适性。A、“高”B、“低”C、“中间”

静不平衡的转向轮旋转时,当左、右前轮的不平衡质量相互处于同一位置时,左右轮跳动相位相反,将引起车身的横向摆振,前轮摆振也最为严重,影响汽车行驶时的操纵稳定性。()

油压减振器当振动强烈时减振能力相应增强;当振动减弱时,减振能力相应减弱。

汽车悬架的减振器在伸张行程内,为迅速减振,减振器的阻尼力应()。A、大B、无限大C、没有D、小

前减振器左右两侧减振力不平衡,在不平路面行驶时,容易发生()。A、行驶颠簸过度B、行驶跑偏C、转向不灵D、后轮甩动

影响减振器的减振性能因素有()。A、减振阻力的方式B、减振器的安装位置C、减振阻力的数值D、减振的方向E、以上都是

轮胎动不平衡会引起车辆行驶时方向摆振。

对悬架的基本要求是()。A、各减振器高度相同B、减振弹簧无损坏C、减振弹簧良好,减振器减振效果正常D、减振器无漏油

复动式减振器在()有减振力产生。A、伸长时B、压缩时C、伸长和压缩都D、平衡时

在悬架伸张行程中即车桥和车架相互远离时,减振器阻尼力较大,用()迅速减振。A、减振器B、差速器C、弹性元件D、导向装置

麦克弗逊式悬挂减振器如有漏气、减振不良、行驶时减振器有异响,均应更换。

轿车行驶时,后悬架发出敲击声的故障原因之一是:()。A、减振器损坏B、下悬臂变形C、前轮不平衡D、后轮定位不准

判断题静不平衡的转向轮旋转时,当左、右前轮的不平衡质量相互处于同一位置时,左右轮跳动相位相反,将引起车身的横向摆振,前轮摆振也最为严重,影响汽车行驶时的操纵稳定性。()A对B错

单选题后减振器左右两侧减振力不平衡,在不平路面行驶时,不可能发生()。A后轮甩动B行驶跑偏C行驶颠簸过度D方向发抖

单选题前减振器左右两侧减振力不平衡,在不平路面行驶时,容易发生()。A行驶颠簸过度B行驶跑偏C转向不灵D后轮甩动

单选题汽车悬架的减振器在伸张行程内,为迅速减振,减振器的阻尼力应()。A大B无限大C没有D小

填空题汽车在不平整的路面上行驶时,车轮对路面产生()和冲击力。

单选题电控悬架的颠簸、跳动控制:汽车在不平路面行驶时,使弹簧刚度和减振器阻尼力为“正常”或()状态,以抑制汽车因路面不平造成的颠簸和跳动,提高乘坐舒适性。A“高”B“低”C“中间”

单选题汽车行驶中,引起车轮左右摆振的原因是下列哪项?()A轮胎径向圆跳动B轮胎端面圆跳动C车轮静不平衡D车轮动不平衡

单选题汽车在不平路面上直线行驶时,能不断恢复到直线行驶位置的能力,是由()来保证的。A方向盘B前轮定位C减振装置D横拉杆