CRH动车组一、二级修受电弓碳滑板磨耗后高度为≥3mm。受电弓两滑板的高度差为≤3mm。( )
裂缝导致滑板漏气，受电弓无法正常升起(ADD紧急降弓装置作用)，必须更换碳滑板( )。
受电弓升弓时，压缩空气通过车内各阀进入受电弓升弓装置的气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接触，将电流从接触网上引入机车，供车内的电气设备使用。
受电弓滑板监测装置（5C）周期为（）A、实时或定期B、10天一次C、15天一次D、30天一次
接触网悬挂状态检测监测装置（5C）检测周期为（）A、实时或定期B、10天C、15天D、30天
高铁接触网检测监测体系（6C系统）中受电弓滑板监测装置属于2C。
HXD1电力机车受电弓滑板出现磨损到极限或断裂时，触发自动降弓装置，受电弓迅速自动地降下。
神华八轴交流机车为了避免接触网线和受电弓滑板到了最小磨耗极限后继续过度的磨耗，受电弓配备了（）装置。A、滑板护板B、框架C、自动降弓
补偿装置在线监测属于（）检测项目。A、车载接触网运行状态检测装置（3C）B、接触网悬挂状态检测监测检测装置（4C）C、受电弓滑板监测装置（5C）D、接触网及供电设备地面监测装置（6C）
铁路供电安全检测监测系统（6C系统）包括：弓网综合检测装置及（ ）。A、接触网安全巡检装置B、车载接触网运行状态检测装置C、接触网悬挂状态检测监测装置D、受电弓滑板监测装置
DSA200受电弓阻尼装置有效地吸收机车高速运行时产生的冲击和振动，保证受电弓滑板与接触导线可靠工作。
受电弓滑板监测装置（）周期为实时或定期。A、1CB、2CC、3CD、5C
高铁接触网检测监测体系（6C系统）中受电弓滑板监测装置属于5C。
车载接触网运行状态检测装置（）周期为实时或定期。A、1CB、2CC、3CD、5C
判断题受电弓滑板监测装置（5C）周期为实时或定期。A对B错
判断题高铁接触网检测监测体系（6C系统）中受电弓滑板监测装置属于5C。A对B错
单选题接触网悬挂状态检测监测装置（5C）检测周期为（）A实时或定期B10天C15天D30天
判断题高铁接触网检测监测体系（6C系统）中受电弓滑板监测装置属于2C。A对B错
单选题受电弓滑板监测装置（5C）周期为（）A实时或定期B10天一次C15天一次D30天一次
单选题受电弓滑板监测装置（）周期为实时或定期。A1CB2CC3CD5C
单选题神华八轴交流机车为了避免接触网线和受电弓滑板到了最小磨耗极限后继续过度的磨耗，受电弓配备了（）装置。A滑板护板B框架C自动降弓
单选题高铁接触网检测监测体系（6C系统）中受电弓滑板监测装置属于（）A3CB2CC5CD4C
单选题补偿装置在线监测属于（）检测项目。A车载接触网运行状态检测装置（3C）B接触网悬挂状态检测监测检测装置（4C）C受电弓滑板监测装置（5C）D接触网及供电设备地面监测装置（6C）
多选题铁路供电安全检测监测系统（6C系统）包括：弓网综合检测装置及（ ）。A接触网安全巡检装置B车载接触网运行状态检测装置C接触网悬挂状态检测监测装置D受电弓滑板监测装置
判断题受电弓滑板监测装置（5C）周期为周期30天一次。A对B错