动检车(轨检车)检测的规距变化率是以()m的基长内轨距测量差值与基长的比值。 A.2.5B.3.0C.4.0D.2.0
动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。短波不平顺检测基长为（）A、1.5～42mB、1.5～70mC、0～42mD、0～70m
动检车（轨检车）检测高低分为（）A、左高低B、右高低C、左、右高低D、大高低
动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以2.5米的基长内（）与基长的比值。A、轨向测量差值B、轨距测量差值C、曲率测量差值D、正矢测量差值
动检车（轨检车）检测三角坑就是检测轨道的（）A、平面性B、水平差C、高低差D、水平变化率
线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过动车组综合检测车（简称动检车）及轨道检查车（简称轨检车）进行检测。
动检车（轨检车）高低检测基长分为短波不平顺和长波不平顺两种，短波不平顺检测基长为（）A、1.5～42mB、1.5～70mC、0～42mD、0～70m
动检车、轨检车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂直加速度、车体水平加速度共七项。
动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。长波不平顺检测基长为（）。
轨道长波不平顺一般可分为水平（三角坑）、（）及连续不平顺等不平顺。A、轨距B、高低C、轨向D、复合不平顺
动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。短波不平顺检测基长为（）。
动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以2.5米的基长内（）与基长的比值。
动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。长波不平顺检测基长为（）A、1.5～42mB、1.5～70mC、0～42mD、0～70m
钢轨打磨一般是指消除钢轨周期性和非周期性（）而进行的作业。A、短波不平顺B、长波不平顺C、中波不平顺D、中长波不平顺
判断题动检车、轨检车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂直加速度、车体水平加速度共七项。A对B错
填空题动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。短波不平顺检测基长为（）。
单选题动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。长波不平顺检测基长为（）A1.5～42mB1.5～70mC0～42mD0～70m
单选题动检车（轨检车）高低检测基长分为短波不平顺和长波不平顺两种，长波不平顺检测基长为（）A1.5～42mB1.5～70mC1.5～18mD1.5～6.25m
单选题钢轨打磨一般是指消除钢轨周期性和非周期性（）而进行的作业。A短波不平顺B长波不平顺C中波不平顺D中长波不平顺
单选题动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以2.5米的基长内（）与基长的比值。A轨向测量差值B轨距测量差值C曲率测量差值D正矢测量差值
单选题动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。短波不平顺检测基长为（）A1.5～42mB1.5～70mC0～42mD0～70m
填空题动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。长波不平顺检测基长为（）。
多选题轨道长波不平顺一般可分为水平（三角坑）、（）及连续不平顺等不平顺。A轨距B高低C轨向D复合不平顺
填空题动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以2.5米的基长内（）与基长的比值。
判断题线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过动车组综合检测车（简称动检车）及轨道检查车（简称轨检车）进行检测。A对B错
单选题动检车（轨检车）高低检测基长分为短波不平顺和长波不平顺两种，短波不平顺检测基长为（）A1.5～42mB1.5～70mC0～42mD0～70m
单选题动检车（轨检车）检测高低分为（）A左高低B右高低C左、右高低D大高低