确认道岔位置可采取( )方法。 A.通过道岔定(反)位表示确认B.通过有关进路开通方向确认C.与行车调度员进行核对确认D.现场确认
在无联锁的线路上接发列车时，进路上的( )道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。A.复式交分B.交分C.分动外锁闭D.联动
在菱形交叉道岔一侧增添两副转辙器和一对连接曲线,即构成()道岔。 A.复式交分B.单式交分C.三开道岔D.双开
在菱形交叉道岔两侧各增添一对连接曲线,则构成()道岔。 A.复式交分B.菱形双开C.三开道岔D.复式菱形
按道岔的结构不同可分为普通单开道岔、对开道岔、单式交分和复式交分道岔四种。() 此题为判断题(对，错)。
复式交分道岔有（）个“有害空间”A、1B、2C、3D、4
复式交分道岔按平面形状分为两种，即尖轨在菱形内的复式交分道岔及尖轨在菱形外的复式交分道岔。我国采用（）的复式交分道岔。
复式交分道岔、可动心轨道岔、分动外锁闭道岔以外的其他道岔被挤后，如机车、车辆停留在道岔上时不得后退，应（）。A、立即向前移出B、立即顺向移出C、顺向缓慢移出
确认道岔位置可采取（）方法。A、通过道岔定（反）位表示确认B、通过有关进路开通方向确认C、与行车调度员进行核对确认D、现场确认
在无联锁的线路上接发列车时，进路上的（）道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。A、复式交分B、交分C、分动外锁闭D、联动
复式交分道岔、可动心轨道岔、分动外锁闭道岔挤岔后不得移动，经（）检查后再确定处理方法。A、工、电部门B、供电部门C、机务部门D、车务部门
在无联锁的线路上接发列车，进路上的（）道岔无论对向或顺向，均应对密铁尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。A、复式交分B、交分C、分动外锁闭D、联动
在进行道岔无表示关闭信号的联锁试验时必须特别注意（）道岔的试验。A、带动B、防护C、渡线D、复式交分
确认道岔位置可采取（）方法。A、通过道岔定（反）位表示确认B、通过有关进路开通方向确认C、与行车调度员进行核对D、现场确认
单选题复式交分道岔、可动心轨道岔、分动外锁闭道岔以外的其他道岔被挤后，如机车、车辆停留在道岔上时不得后退，应（）。A立即向前移出B立即顺向移出C顺向缓慢移出
单选题复式交分道岔、可动心轨道岔、分动外锁闭道岔挤岔后不得移动，经（）检查后再确定处理方法。A工、电部门B供电部门C机务部门D车务部门
多选题确认道岔位置可采取（）方法。A通过道岔定（反）位表示确认B通过有关进路开通方向确认C与行车调度员进行核对D现场确认
多选题确认道岔位置可采取（）方法。A通过道岔定（反）位表示确认B通过有关进路开通方向确认C与行车调度员进行核对确认D现场确认
判断题交分道岔有单式、复式之分。复式之分的道岔功能相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股道的交叉，但具有道岔长度短，开通近路多及两个主要行车方向均为直线等优点，因而能节约用地，提高调车能力并改善列车运行条件。A对B错
单选题在无联锁的线路上接发列车，进路上的（）道岔无论对向或顺向，均应对密铁尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。A复式交分B交分C分动外锁闭D联动
判断题复式交分道岔的岔枕均应按垂直于短轴方向设置。A对B错
填空题复式交分道岔按平面形状分为两种，即尖轨在菱形内的复式交分道岔及尖轨在菱形外的复式交分道岔。我国采用（）的复式交分道岔。
单选题通过复式交分道岔可开通（）个方向的路径。A5B6C7D8