长钢轨车组车辆间不得使用车钩缓冲停止器,同时要对提钩杆和折角塞门进行()。A、捆绑B、加固C、捆绑固定D、固定

长钢轨车组车辆间不得使用车钩缓冲停止器,同时要对提钩杆和折角塞门进行()。

  • A、捆绑
  • B、加固
  • C、捆绑固定
  • D、固定

相关考题:

运用客车应对__________、折角塞门、_______执行"两捆 一穿"或固定措施。 答:钩提杆 车钩防跳装置,

小件修范围规定如下:更换、补装:钩舌销、车钩防跳插销、钩体支撑座止挡铁、钩提杆复位弹簧、钩提杆链,闸瓦、闸瓦插销、闸瓦插销环,下拉杆安全索、交叉杆安全索,各风缸堵、各管系卡子及螺母,折角塞门卡子及螺母,闸调器螺杆连接螺母定位片,人力制动拉杆链环、螺栓、螺母、圆销、开口销,塞门手把、()等。A、制动软管胶圈B、制动缸链C、轴承挡键D、折角塞门手把

“三捆绑”是指()三个位置。A、车钩钩提杆B、车钩下锁销C、折角塞门D、截断塞门

运用客车对()实行“三捆绑”或固定措施。A、钩提杆B、折角塞门C、截断塞门D、车钩防跳装置

摘车时必须严格执行()的作业程序。A、一提钩、二关折角塞门、三摘风管B、一关折角塞门、二提钩、三摘风管C、一关折角塞门、二摘风管、三提钩

运用客车“三捆绑”是指()。A、缓解阀、截断塞门、折角塞门。B、车钩钩提杆、车钩下锁销需加装防跳装置,截断塞门手把需加装开口销。C、车钩钩提杆需加装防跳装置,车钩下锁销、折角塞门手把需加装开口销。D、车钩钩提杆、车钩下锁销需加装防跳装置,折角塞门手把需加装开口销。

运用客车要对()实行捆绑或固定措施。A、钩提杆B、折角塞门C、截断塞门D、车钩防跳装置

500m长钢轨普通平车运输时,各车辆间()使用车钩缓冲停止器。A、不得B、必须C、可以D、由托运人确定是否

客车编组后,()需加装防跳装置,折角塞门手把需加装开口销(简称“三捆绑”)。A、截断塞门把手B、车钩钩提杆C、车钩下锁销D、折角塞门手把

机车牵引缓冲装置的主要部件有车钩,钩尾框,缓冲器,从板,钩尾销,(),车钩托板及钩提杆等组成。

机车车辆运行中可以开关折角塞门、提钩、摘风管、对抱闸车辆拉风等作业。

在车辆两端车钩附近设有开启车钩的机构,称为()。A、提钩装置B、钩尾锁C、钩尾框D、缓冲器

C70(H)型互钩差左侧作业流程(右同左):人力制动机制动链1→()→车钩→制动软管连接器→折角塞门→人力制动机制动链2。A、钩提杆及座B、端墙C、冲击座D、钩舌推铁

进入高原铁路运行铁路货车按规定须对()进行捆绑。A、折角塞门手把和钩提杆B、制动梁C、车钩D、折叠式人力制动机

运用客车对()实行三捆绑。A、钩提杆、折角塞门、下连杆B、钩提杆、折角塞门、车钩下锁销C、钩提杆、折角塞门、截断塞门D、折角塞门、截断塞门、车钩防跳装置

多选题“三捆绑”是指()三个位置。A车钩钩提杆B车钩下锁销C折角塞门D截断塞门

填空题机车牵引缓冲装置的主要部件有车钩,钩尾框,缓冲器,从板,钩尾销,(),车钩托板及钩提杆等组成。

单选题C70(H)型互钩差左侧作业流程(右同左):人力制动机制动链1→()→车钩→制动软管连接器→折角塞门→人力制动机制动链2。A钩提杆及座B端墙C冲击座D钩舌推铁

多选题运用客车要对()实行捆绑或固定措施。A钩提杆B折角塞门C截断塞门D车钩防跳装置

多选题运用客车对()实行“三捆绑”或固定措施。A钩提杆B折角塞门C截断塞门D车钩防跳装置

单选题运用客车“三捆绑”是指()。A缓解阀、截断塞门、折角塞门。B车钩钩提杆、车钩下锁销需加装防跳装置,截断塞门手把需加装开口销。C车钩钩提杆需加装防跳装置,车钩下锁销、折角塞门手把需加装开口销。D车钩钩提杆、车钩下锁销需加装防跳装置,折角塞门手把需加装开口销。

单选题运用客车对()实行三捆绑措施。A钩提杆、折角塞门、排风阀B钩提杆、折角塞门、截断塞门C钩提杆、折角塞门、车钩防跳装置D折角塞门、车钩防跳装置、截断塞门

单选题进入高原铁路运行铁路货车按规定须对()进行捆绑。A折角塞门手把和钩提杆B制动梁C车钩D折叠式人力制动机

单选题500m长钢轨普通平车运输时,各车辆间()使用车钩缓冲停止器。A不得B必须C可以D由托运人确定是否

单选题运用客车对()实行三捆绑。A钩提杆、折角塞门、下连杆B钩提杆、折角塞门、车钩下锁销C钩提杆、折角塞门、截断塞门D折角塞门、截断塞门、车钩防跳装置

单选题长钢轨车组车辆间不得使用车钩缓冲停止器,同时要对提钩杆和折角塞门进行()。A捆绑B加固C捆绑固定D固定

多选题客车编组后,()需加装防跳装置,折角塞门手把需加装开口销(简称“三捆绑”)。A截断塞门把手B车钩钩提杆C车钩下锁销D折角塞门手把