某公路工程位于8度烈度区，场地地下水位为5.0 m，地质资料见下表：按《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004—1989)① 可能发生液化的土层有( )层。A 1B 2C 3D 4
某公路工程位于8度烈度区，场地地下水位为5.0 m，地质资料见下表：
按《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004—1989)
① 可能发生液化的土层有( )层。
按《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004—1989)
① 可能发生液化的土层有( )层。
A 1
B 2
C 3
D 4
B 2
C 3
D 4
参考解析
解析：
相关考题：
按照《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004—1989），通过标准贯入试验进一步判定土层是否液化时，修正液化临界标准贯入速击数N0与下列哪些选项的因素有关？ A.水平地震系数 B.标准贯入锤击数的修正系数C.地下水位深度 D.液化抵抗系数
按照《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-1989)地基土抗震允许承载力提高系数K与下列（ ）因素有关。A.场地类别B.地基土的容许承载力C.土的动力、静力极限承载力的比值D. 土的静力容许承载力和抗震容许承载力两者安全系数之间的比值
按《公路工程抗震设计规范》(JTJ004—1989）在8度烈度时，对亚砂土层进行液化初判，下列（ ）选项所列条件尚不足以判定为不液化而需要进一步判定。 A. I B. II C. III D.IV
在地震基本烈度为8度的场区修建一座桥梁。场区地下水位埋深5m，场地土为：0~ 5m,非液化黏性土；5~15m，松散均匀的粉砂；15m以下为密实中砂。按《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004—1989）计算判别深度为5 ~ 15m的粉砂层为液化土层，液化抵抗系数均为0.7。若采用摩擦桩基础，深度5?15m的单桩摩阻力的综合折减系数α应为( )。A. 1/6 B. 1/3 C. 1/2 D. 2/3
按照《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004—89)液化判别原理，某位于8度区的场地，地下水位于地面下12m，则8m深度的地震剪应力比接近( )。A.0.01B.0.05C.0.10D.0.12
桥梁勘察的部分成果如表9-6所示，根据勘察结果，按《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004—1989）进行结构的抗震计算时，地表以下20m深度内各土层的平均剪切模量Gm的计算结果最接近（ ）kN/m2。A. 65000 B. 70000 C. 74000 D. 80000
某公路工程场地中0～4 m为黏性土，4～15 m为砂土，15 m以下为基岩γ=19 kN/m3，场地地震烈度为8度，地下水位为4.0 m，该场地中，5.0 m、10.0 m、15.0 m处的地震剪应力比的关系为( )。A 15.5 m处最大，5.0 m处最小B 5.0 m处最大，15.0 m处最小C 10.0 m处最大，15.0 m处最小D 10.0 m处最大，5.0 m处最小
桥梁勘察的部分成果参见下表，根据勘察结果，按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）进行结构的抗震计算时，地表以下20m深度内各土层的平均剪切模量Gm的计算结果最接近（）选项。（重力加速度g=9.81m/s2）A.65000kN/m2 B.70000kN/m2C. 75000kN/m2 D.80000kN/m2
拟在8度烈度场地建一桥墩，基础埋深2.0m，场地覆盖土层为20m，地质年代均为Q4，地表下为5.0m的新近沉积非液化黏性土层，其下为15m的松散粉砂，地下水埋深dw=5.0m，按《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004—1989）列式说明本场地地表下20m范围土体各点σ0/σe，下述（ ）是正确的。A.从地面往下二者之比随深度的增加而不断增加B.从地面往下二者之比随深度的增加而不断减少C.从地面5m以下二者之比随深度增加而不断增加D.从地面5m以下二者之比随深度增加而不断减少
高度为3m的公路挡土墙，基础的设计埋深1.80m，场区的抗震设防烈度力8°。自然地面以下深度1.50m为粘性土，深度1.50m~5. 00m为一般粘性土，深度5. 00m - 10. 00m 为亚砂土，下卧地层为砂土层。根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ044 -89），在地下水位埋深至少大于以下何值时，可初判不考虑场地土液化影响？(A) 5.0m (B) 6.0m(C) 7.0m (D) 8.0m
拟在8度烈度场地建一桥墩，基础埋深2.0m，场地覆盖土层厚度为20m，地质年代均为Q4，地表下为厚5.0m的新近沉积非液化黏性土层，其下为厚15m的松散粉砂，地下水埋深dw＝5.0m，如水位以上黏性土容重γ＝18.5kN/m3，水位以下粉砂饱和容重γsat=20kN/m3，试按《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004—89)分别计算地面下5.0m处和10.0m处地震剪应力比(地震剪应力与有效覆盖压力之比)，其值分别为( )。A0.100，0.180B0.125，0.160C0.150，0.140D0.175，0.120
按照《公路工程抗震设计规范》（JTJ044—1989）进行液化判别时考虑了地震剪应力比，（）与地震剪应力比有关。A、水平地震系数KbB、标准贯入锤击数的修正系数CnC、地下水位深度dwD、黏粒含量修正系数ξ
根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）的规定，下列诸因素中，哪一个选项与确定桥墩地震荷载的动力放大系数无关？（）A、根据基本烈度确定的水平地震系数B、结构在计算方向的自振周期C、场地土的剪切波速D、粘性土的地基土容许承载力
拟在8度烈度场地建一桥墩，基础埋深2.0m，场地覆盖土层为20m，地质年代均为Q4，地表下为5.0m的新近沉积非液化黏性土层，其下为15m的松散粉砂，地下水埋深dw＝5.0m。按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）列式说明本场地地表下20m范围土体各点σ0/σe，下述（）是正确的。A、从地面往下二者之比随深度的增加而不断增加B、从地面往下二者之比随深度的增加而不断减少C、从地面5m以下二者之比随深度增加而不断增加D、从地面5m以下二者之比随深度增加而不断减少
单选题拟在8度烈度场地建一桥墩，基础埋深2.0m，场地覆盖土层为20m，地质年代均为Q4，地表下为5.0m的新近沉积非液化黏性土层，其下为15m的松散粉砂，地下水埋深dw＝5.0m。按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）列式说明本场地地表下20m范围土体各点σ0/σe，下述（）是正确的。A从地面往下二者之比随深度的增加而不断增加B从地面往下二者之比随深度的增加而不断减少C从地面5m以下二者之比随深度增加而不断增加D从地面5m以下二者之比随深度增加而不断减少
单选题某公路工程位于河流一级阶地上，阶地由第四系全新统冲积砂层及亚砂土层组成，亚砂土层黏粒含量为12%，场地地震烈度为8度，基础埋深2.0m，地下水位4.0m，地层资料如下：0～6m，亚黏土，IL=0.4；6～8m，亚砂土；8m以下，含砾粗砂土。按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-1989）有关要求，该场地可初步判定为（）场地。（）A液化B不液化C需考虑液化影响D可不考虑液化影响
单选题公路工程按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-1989）设计后，在遭受与之相应的基本烈度地震影响时，下述（）不正确。（）A位于一般地段的高速公路工程不需整修即可正常使用B位于软弱黏性土层上的高速公路工程，经短期抢修即可恢复使用C位于液化土层上的一级公路工程，经短期抢修即可恢复使用D位于抗震危险地段的一级公路工程应保证桥梁，隧道及重要建筑物不发生严重破坏
单选题某公路工程位于河流一级阶地上，阶地由第四系全新统冲积层组成，表层0～5m为亚黏土，下部为亚砂土，亚砂土中黏粒含量为14%，场地位于8度烈度区，地下水位为3.0m，该场地按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-1989）有关要求，对该场地进行地震液化初步判定的结果应为（）。A液化B不液化C需考虑液化影响D不确定
单选题某场地地层资料如下：0～8m，硬塑黏土Vs=300m／s，γ=1.92kN？s2／m4；8～25m，密实粗砂，Vs=420m／s；γ=1.88kN？s2/m4，25m以下为强风化砂岩，场地拟建建筑结构自振周期为T=1．0s，按《公路抗震设计规范》（JTJ004-1989）要求，确定动力放大系数β为（）。A0.52B0.54C0.56D0.58
单选题某建筑场地由硬塑黏土组成，［σ0]=280kPa，建筑结构自震周期T=2.5s，按《公路抗震设计规范》（JTJ004-1989）动力放大系数β为（）。A0.28B0.30C0.35D0.40
单选题某公路工程场地中0～5m为黏性土，硬塑状态，r=19kN／m3，5～10m为砂土，稍密状态，10m以下为基岩，地下水位埋深为5.0m，场地位于7度地震烈度区，在8.0m处，地震剪应力比为（）。A0.075B0.15C0.20D0.30
单选题根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）的规定，下列诸因素中，哪一个选项与确定桥墩地震荷载的动力放大系数无关？（）A根据基本烈度确定的水平地震系数B结构在计算方向的自振周期C场地土的剪切波速D粘性土的地基土容许承载力