在铁路选线遇到滑坡时，下列哪个选项是错误的？（ ）A、对于性质复杂的大型滑坡，线路应尽量绕避B、对于性质简单的中型滑坡，线路可不绕避C、线路必须通过滑坡时，宜从滑坡体中部通过D、线路通过稳定滑坡下缘时，宜采用路堤形式
在铁路选线遇到滑坡时，下列哪个选项是错误的？（ ）
A、对于性质复杂的大型滑坡，线路应尽量绕避
B、对于性质简单的中型滑坡，线路可不绕避
C、线路必须通过滑坡时，宜从滑坡体中部通过
D、线路通过稳定滑坡下缘时，宜采用路堤形式
B、对于性质简单的中型滑坡，线路可不绕避
C、线路必须通过滑坡时，宜从滑坡体中部通过
D、线路通过稳定滑坡下缘时，宜采用路堤形式
参考解析
解析：根据《铁路工程地质勘察规范》（TB 10012—2007+J 124—2007）第5.1.3条规定，滑坡和错落地段的工程地质选线应遵循下列原则：①应绕避地质复杂的巨、大型滑坡（错落）及滑坡（错落）群，避开地形零乱，坡脚有地下水出露的山坡；②当滑坡、错落规模小，地下水不发育，整治的技术条件可行、经济合理时，可选择有利于滑坡、错落稳定和线路安全的部位通过。③线路通过稳定的滑坡和错落体时，不宜在其上部填方或下部挖方；④在地貌、地质条件上具有滑坡、错落产生条件，或因铁路修建可能产生滑坡、错落的地段，应认真研究线路平剖面位置，维护山体的稳定。根据《公路设计手册路基》第249页的相关内容，路线通过滑坡的位置，一般滑坡上缘或下缘比滑坡中部好。滑坡下缘的路基宜设成路堤形式以增加抗滑力；滑坡上缘的路基宜设成路堑型式，以减轻滑体重量；对于狭长而陡峭的滑坡，可采用旱桥通过。
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铁路路基支挡结构采用抗滑桩，根据《铁路路基支挡结构设计规范》（TB 10025—2006），关于作用在抗滑桩上滑坡推力的说法，下列哪个选项是错误的？（ ）A、滑坡推力计算时采用的滑带土的强度指标，可采用试验资料或反算值以及经验数据等综合分析确定B、在计算滑坡推力时，假定滑坡体沿滑面均匀下滑C、当滑体为砾石类土或块石类土时，下滑力计算时应采用梯形分布D、滑坡推力计算时，可通过加大自重产生的下滑力或折减滑面的抗剪强度提高安全度
采用抗滑桩治理铁路滑坡时，以下哪个选项不符合《铁路路基支挡结构设计规范》（TB10025—2006）相关要求？（ ）A、作用于抗滑桩的外力包括滑坡推力、桩前滑体抗力和锚固段地层的抗力B、滑动面以上的桩身内力应根据滑坡推力和桩前滑体抗力计算C、抗滑桩桩底支撑可采用固定端D、抗滑桩锚固深度的计算，应根据地基的横向容许承载力确定
滑坡地段工程地质选线时，下述不正确的是（）。A、可选择在稳定滑坡体上部以挖方通过B、线路不应与大断裂走向平行C、当边坡为风化破碎岩体时，可在坡脚处以小挖方形式通过D、路线应确保山体稳定条件不受到削弱或破坏
在公路、铁路选线遇到滑坡时，下列说法错误的是（）。A、对性质复杂的大型滑坡，路线应尽量绕避B、对性质简单的中小型滑坡；路线一般不需绕避C、路线必须通过滑坡时，宜在滑坡体的中部通过D、路线通过滑坡体的上缘时，宜采用路堑形式，路线通过滑坡体下缘时，宜采用路堤形式
单选题在公路、铁路选线遇到滑坡时，下列说法错误的是（）。A对性质复杂的大型滑坡，路线应尽量绕避B对性质简单的中小型滑坡；路线一般不需绕避C路线必须通过滑坡时，宜在滑坡体的中部通过D路线通过滑坡体的上缘时，宜采用路堑形式，路线通过滑坡体下缘时，宜采用路堤形式
单选题在铁路选线遇到滑坡时，下列哪个选项是错误的？（ ）[2011年真题]A对于性质复杂的大型滑坡，线路应尽量绕避B对于性质简单的中型滑坡，线路可不绕避C线路必须通过滑坡时，宜从滑坡体中部通过D线路通过稳定滑坡下缘时，宜采用路堤形式
单选题关于滑坡地段工程地质选线，下列说法不正确的是（ ）。A可选择在稳定滑坡体上部以挖方通过B线路不应与大断裂走向平行C当边坡为风化破碎岩体时，可在坡脚处以小挖方形式通过D路线应确保山体稳定条件不受到削弱或破坏
单选题滑坡区工程地质选线时，下述不正确的是（）。A对于巨型、大型滑坡群，线路应采取绕壁的原则B当滑坡规模较小，边界清楚，整治方案技术可行，经济合理时，线路宜选择在有利于滑坡稳定的安全部位通过C线路通过稳定滑坡体上部时，宜采用填方路段通过D线路通过稳定滑坡体下部时，不宜采用挖方
单选题对滑坡推力计算的下列要求中，哪个选项是错误的？（）A应选择平行于滑动方向的，具有代表性的断面计算，一般不少于2个断面，且应有一个主断面B滑坡推力作用点可取在滑体厚度的1/2处C当滑坡具有多层滑动面（带）时，应取最深的滑动面（带）确定滑坡推力D应采用试验和反算，并结合当地经验，合理地确定滑动面（带）的抗剪强度