单选题散化船满足破损稳性要求，则在不对称浸水引起的最大横倾角不应超过（）。A15°B20°C25°D30°
单选题
散化船满足破损稳性要求，则在不对称浸水引起的最大横倾角不应超过（）。
A
15°
B
20°
C
25°
D
30°
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解析：
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沿海小型客船任一主舱破损进水后应满足下述哪些要求？（）A、最终水线位于任何可能进一步进水的开口下缘以下B、剩余初横稳性高不小于0.05mC、不对称进水时，最终横倾角不超过10°D、不对称进水时，最终横倾角不超过12°
某油船，设有一道中纵舱壁。在进行破舱稳性计算时，假定其左舷某一货油舱破损进水，浸水最后阶段甲板边缘无浸没现象。经计算，在该种状态下该船的横倾角为28°。 请问：在该种破损浸水状态下的横倾角是否满足法规要求？为什么？
双体客船，船舶在破损情况下应满足以下哪些要求？（）A、在浸水最终阶段，舱壁甲板的甲板边线的任何部分均不应被浸没；在浸水中间阶段能继续进水的开口下缘不应被淹没B、在浸水最终阶段，横倾角应不超过7°，浸水后在采取平衡措施前的最大横倾角应不超过12°C、在浸水最终阶段，横倾角应不超过5°，浸水后在采取平衡措施前的最大横倾角应不超过20°D、在浸水最终阶段，复原力臂曲线的正稳性范围应不小于5°
某艘载重量为1200吨的内河油轮，若该船的设计建造是完全符合现行《内河船舶法定检验技术规则》及其修改通报，且是适航的。假定该船在江面发生海损事故，导致船侧出现破损，货油舱进水。事故处理小组请求某验船机构派员到现场参与事故的分析处理，并要求验船师对事故油轮因不对称浸水产生的最大横倾角会超过多少度，是否会因船侧破损导致沉船作出分析判断。试给出验船师对该问题分析的合理思路。
多选题沿海小型客船任一主舱破损进水后应满足下述哪些要求？（）A最终水线位于任何可能进一步进水的开口下缘以下B剩余初横稳性高不小于0.05mC不对称进水时，最终横倾角不超过10°D不对称进水时，最终横倾角不超过12°
问答题某油船，设有一道中纵舱壁。在进行破舱稳性计算时，假定其左舷某一货油舱破损进水，浸水最后阶段甲板边缘无浸没现象。经计算，在该种状态下该船的横倾角为28°。 请问：在该种破损浸水状态下的横倾角是否满足法规要求？为什么？
多选题对于内河散装运输危险化学品船舶，按规定的破损标准，在稳定的平衡状态下应能经受住规定的假定破损，且应在浸水的任何阶段满足下述哪些要求？（）A考虑浸水下沉后的水线应低于可能发生继续浸水或使主船体内部浸水的任何开口的下缘；B由于不对称浸水引起的最大横倾角不应超过15°；C由于不对称浸水引起的最大横倾角不应超过10°；D浸水中间阶段的剩余复原力臂为正值。
单选题根据我国现行《海船法定检验规则》对国际航区普通货船完整稳性的要求，说法正确的是（）。A天气衡准中，稳定风作用造成的横倾角不应超过16°或甲板进水角。B天气衡准中，稳定风作用造成的横倾角不应超过16°或甲板进水角的80%。C天气衡准中，稳定风作用造成的横倾角不应超过12°或甲板进水角。D天气衡准中，稳定风作用造成的横倾角不应超过16°或甲板进水角的60%。
问答题某艘载重量为1200吨的内河油轮，若该船的设计建造是完全符合现行《内河船舶法定检验技术规则》及其修改通报，且是适航的。假定该船在江面发生海损事故，导致船侧出现破损，货油舱进水。事故处理小组请求某验船机构派员到现场参与事故的分析处理，并要求验船师对事故油轮因不对称浸水产生的最大横倾角会超过多少度，是否会因船侧破损导致沉船作出分析判断。试给出验船师对该问题分析的合理思路。
多选题根据《内河船舶法定检验技术规则》要求，破损后的浮态和剩余稳性应符合以下哪些要求（）？A在浸水最终阶段，客船的破损水线应在舱壁甲板边线的下缘B在浸水最终阶段，油船、货船等不对称浸水产生的横倾角不应超过10°C在浸水最终阶段，客船不对称浸水产生的横倾角不应超过10°D在浸水最终阶段，按固定排水量法计算的初吻性高度应不小于0.1m
多选题双体客船，船舶在破损情况下应满足以下哪些要求？（）A在浸水最终阶段，舱壁甲板的甲板边线的任何部分均不应被浸没；在浸水中间阶段能继续进水的开口下缘不应被淹没B在浸水最终阶段，横倾角应不超过7°，浸水后在采取平衡措施前的最大横倾角应不超过12°C在浸水最终阶段，横倾角应不超过5°，浸水后在采取平衡措施前的最大横倾角应不超过20°D在浸水最终阶段，复原力臂曲线的正稳性范围应不小于5°
单选题在静稳性曲线图上，曲线斜率最大点所对应的船舶横倾角为（）。A稳性消失角B甲板浸水角C极限静倾角D船舶进水角