船舶二层甲板的允许负荷量是根据()与设计装运货物的单位体积的重量来确定的。 A、底舱高度B、二层舱内货物的堆装高度C、二层舱的高度D、船舶设计时使用的舱容系数
初稳性是指______。A.船舶在未装货前的稳性B.船舶在小角度倾斜的稳性C.船舶在开始倾斜时的稳性D.船舶在平衡状态时的稳性
下列有关船舶装运散装货物的操作，哪些是正确的？A.有二层舱的船舶装散货时，底舱两舷及前后舱壁应画出明显的高度标尺B.港口在装舱过程中，船舶横倾一般不应超过3度，装货结束无横倾C.在港卸货过程中船舶横倾一般不应超过3度D.A、B、C都正确
船舶横倾至大于或等于进水角时则认为船舶（）。A、具有完整稳性B、具有破舱稳性C、丧失稳性D、具有部分稳性
下列对集装箱船舶配积载说法正确的是（）。A、保证船舶具有适度的稳性B、保证船舶具有适当的吃水差C、尽量避免中途倒箱D、保证平衡舱，消灭重点舱
单选题船舶中间甲板的允许负荷量是根据甲板间舱的高度与（）来确定的。A底舱高度B甲板间舱内货物的高度C实际装载货物的积载因数D船舶设计时使用的舱容系数
单选题通常情况下，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有二层甲板的船舶来说，其二层舱装货量约占全部装货量的（）。A15%B25%C35%D45%
单选题通常情况下，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有三层的船舶来说，其底舱装货量应不多于全部装货量的（）。A35%B45%C55%D65%
单选题为了满足船舶具有适度的稳性，对具有三层舱的船舶来说，其二层舱应占全部装载货量的（）。A20%B25%C45%D55%
单选题防止船舶的GM过大，在甲板强度允许的前提下，凡有二层舱的船舶，可在（），以利提高船舶重心。A按舱容比例分配B二层舱尽量不装C二层舱和底舱各占一半D二层舱应装全部货量的1/3～1/4
单选题谷物、矿石与矿砂、化肥等固体散装货物发生下沉后（）。A船舶稳性会增大B船舶稳性会减小C船舶稳性不会发生变化D对船舶稳性的影响不能确定
单选题为了满足船舶具有适度的稳性，对具有三层舱的船舶来说，其二层舱约占全部装载货量的（）。A20%B25%C45%D55%
单选题根据经验，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有三层舱的船舶来说，其上二层舱装货量应占全部装载货量的（）。A10%B20%C25%D30%
单选题下面关于保证货船适宜稳性范围的措施，说法错误的是（）。A改变船舶与波浪的相对位置，避免出现过激横摇现象。B改变船舶与波浪的相对位置，避免出现过激纵摇现象。C散装谷物船舶合理平仓是控制船舶稳性的有效措施之一。D杂货船在配载时保持二层舱和底舱装货比例的主要目的时保证船舶适宜稳性。
单选题散装货物平舱不是为了（）。A便于货物检量B防止货物移动C防止船舶倾斜D保证甲板或舱底板的局部强度
单选题水尺检量中，（）对装货量的计算不产生影响。A装货前油水数量B装货前吃水大小C装货后压载水数量D船舶常数
单选题利用首尾平均吃水与中部两面平均吃水相比较的方法可以估算（）。A船舶稳性的大小B船舶装货量的多少C船舶中拱或中垂的程度D船舶排水量的变化量
单选题根据经验，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有三层舱的船舶来说，其底舱应占全部货量的（）。A30%B40%C55%D70%
单选题船舶二层甲板的允许负荷量是根据（）与设计装运货物的单位体积的重量来确定的。A底舱舱高B二层舱内货物的堆装高度C二层舱舱高D底舱内货物的堆装高度
单选题船舶装运一批电石，其合理的货位应是（）。A上甲板B二层舱或上甲板C只能在舱内积载D上甲板、二层舱、底舱均可
单选题根据经验，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有二层舱的船舶来说，若加装甲板货，则其应占全部货量的（）。A10%B20%C30%D50%
单选题根据经验，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有二层舱的船舶来说，其二层舱应占全部货量的（）。A10%B20%C30%D35%
单选题根据经验，为了满足船舶船舶具有适度的稳性，对具有三层舱的船舶来说，其上二层舱应占全部装载货量的（）。A10%B20%C25%D30%
多选题下列对集装箱船舶配积载说法正确的是（）。A保证船舶具有适度的稳性B保证船舶具有适当的吃水差C尽量避免中途倒箱D保证平衡舱，消灭重点舱
单选题甲板经特别加强，并具有（）的压载舱，以便调节船舶吃水便于装货。A多而大B少而大C多而小D少而小
单选题根据经验，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有二层甲板的船舶来说，若加装甲板货，则其应不多于全部装货量的（）。A10%B20%C30%D50%
单选题船舶航次最大装货量与船员行李重量的关系是（）。A最大装货量随船员行李重量的增大而增大B最大装货量随船员行李重量的增大而减少C最大装货量受船员行李重量变化的影响不大DB、C均对