多选题变速器挡位多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的（）。A加速能力B爬坡能力C制动能力

多选题
变速器挡位多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的（）。
A

加速能力

B

爬坡能力

C

制动能力

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下面关于无级变速器的说法，不正确的是( )A.采用无级变速器，完全克服了发动机特性曲线的各种缺陷。B.近似使汽车具有等功率发动机一样的驱动功率。C.能改善汽车动力性能。D.能提高汽车燃油经济性。
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单位汽车总质量具有的发动机功率称为() A、汽车比功率B、发动机功率C、功率特性D、汽车总功率
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自动变速器会根据发动机功率大小及车速，在最适宜时间，自动换挡至最适宜的挡位。此题为判断题(对，错)。
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发动机的最大功率与汽车总质量（以吨数计量）之比，称为（）。A、后备功率B、总功率C、比功率D、功率比率
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变速器档位数增加可使发动机的平均功率利用率高，后备功率大。
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按《汽车动力性台架试验方法和评价指标》（GB/T18276—2000）的规定，汽车动力性采用（）作为评价指标。A、汽车发动机在额定扭矩工况时的驱动轮输出功率B、汽车发动机在额定功率工况时的驱动轮输出功率C、汽车发动机达到最大转速时的驱动轮输出功率D、汽车发动机达到最大功率时的驱动轮输出功率
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下面关于无级变速器的说法，不正确的是（）A、采用无级变速器，完全克服了发动机特性曲线的各种缺陷B、近似使汽车具有等功率发动机一样的驱动功率C、能改善汽车动力性能D、能提高汽车燃油经济性
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按我国国标规定，汽车驱动轮输出功率的检测，汽车变速器挡位应选在：（）A、最高挡B、直接挡C、第四挡D、第一挡
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变速器在不同挡位时，发动机的最大功率相同。
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汽车上设变速器是为了改变发动机扭矩，增加发动机功率。
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变速器在不同档位时，发动机的最大功率不同。
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汽车变速器通过换用不同挡位可在发动机输出功率不变的情况下（）。A、获得不同的速度和牵引力B、决定装载货物的多少C、减轻驾驶员的劳动强度
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按《营运车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198—2004）的规定，汽车动力性采用（）作为评价指标。A、汽车发动机在额定扭矩工况时的驱动轮输出功率B、汽车发动机达到最大转速时的驱动轮输出功率C、汽车发动机达到最大功率时的驱动轮输出功率
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汽车动力装置参数是指（）。A、发动机功率、传动系的传动比B、发动机转矩、最大传动比C、发动机转矩、燃油消耗率D、发动机功率、传动系挡位
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变速器在不同挡位时，汽车的最大驱动力不同。
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变速器挡位多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的（）。A、加速能力B、爬坡能力C、制动能力
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驱动轮输出功率检测工况采用汽车发动机额定扭矩和额定功率时的工况。即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速所对应的直接挡（无直接挡时，指传动比接近于1的挡）车速构成的工况。
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变速器挡数越多，发动机便越有可能接近于（）时的转速工作，则功率利用平均值越大。A、最大功率B、最大扭矩C、最高速度D、最大牵引力
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汽车发动机比功率是发动机最大有效功率与汽车总质量之比。
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自动变速器会根据发动机功率大小及车速，在最适宜时间，自动换挡至最适宜的挡位。
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判断题驱动轮输出功率检测工况采用汽车发动机额定扭矩和额定功率时的工况。即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速所对应的直接挡（无直接挡时，指传动比接近于1的挡）车速构成的工况。A对B错
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多选题按《汽车动力性台架试验方法和评价指标》（GB/T18276—2000）的规定，汽车动力性采用（）作为评价指标。A汽车发动机在额定扭矩工况时的驱动轮输出功率B汽车发动机在额定功率工况时的驱动轮输出功率C汽车发动机达到最大转速时的驱动轮输出功率D汽车发动机达到最大功率时的驱动轮输出功率
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判断题变速器档位数增加可使发动机的平均功率利用率高，后备功率大。A对B错
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单选题汽车动力装置参数是指（）。A发动机功率、传动系的传动比B发动机转矩、最大传动比C发动机转矩、燃油消耗率D发动机功率、传动系挡位
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判断题变速器在不同挡位时，发动机的最大功率相同。A对B错
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多选题变速器挡位多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的（）。A加速能力B爬坡能力C制动能力
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判断题汽车上设变速器是为了改变发动机扭矩，增加发动机功率。A对B错
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单选题汽车变速器通过换用不同挡位可在发动机输出功率不变的情况下（）。A获得不同的速度和牵引力B决定装载货物的多少C减轻驾驶员的劳动强度
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