转K4、转K5型转向架在整车落成后按图4－4用样板检查斜楔上移量不得大于()mm,当样板落在斜楔肩之间,但不能接触摇枕端部上表面时,更换斜楔主摩擦板。 A.2B.4C.6D.7
控制型转向架装用（）式摩擦减振装置，加宽了摩擦面。A、针状马氏体铸铁斜楔B、摩擦阻尼的斜楔C、整体式斜楔D、斜楔块
转8A型转向架用摩擦减振器产生减振摩擦阻力的原因是（）。A、摇枕弹簧压缩B、楔块的斜楔作用C、要枕弹簧压缩和楔块的斜楔作用D、楔块的固有摩擦阻力
目前我国铁路货车斜楔主要有8种：（）、控制型、转K1型、（）、转K3型、（）、转K5型和转K6型。
转8A型转向架的弹簧减振装置在斜楔各接触摩擦部分，禁止涂抹润滑油。
整车落成后，转向架须符合（）要求。A、斜楔的弹簧支承面不得低于摇枕的弹簧支承面B、承载斜楔的弹簧支撑面须低于摇枕弹簧支撑面7mmC、转向架其他簧下配件与底架相对部位的垂直距离不小于45mmD、转K4型、转K5型转向架斜楔上移量不大于6mm
转K4型转向架装用了（），主摩擦面为高分子复合材料，提高减振装置的使用寿命。A、针状马氏体铸铁斜楔B、铸钢斜楔C、整体式斜楔D、斜楔块
转K6型转向架减振结构为（）变摩擦减振装置，由（）、斜楔、（）、双卷减振弹簧组成。
转K6型转向架减振结构为斜楔式变摩擦减振装置，由侧架立柱磨耗板、斜楔（或组合式斜楔）、斜面磨耗板组成。
转K5型转向架减振内圆弹簧和斜楔组成均与（）型转向架通用。A、转8AB、转8AGC、转K4D、转K2
转8A型转向架的斜楔主摩擦面角度为（）。A、0°B、30°C、2°D、2°30″
下列（）型转向架斜楔副摩擦面磨耗不得大于3mm。A、转8AGB、转8GC、转K2型D、转K1型
转K3型转向架斜楔采用了（）斜楔结构。A、一体式B、组合式C、轴箱单侧D、直顶式
单选题转K4、转K5型转向架用样板检查斜楔上移量不得大于（）mm，当样板落在斜楔肩之间，但不能接触摇枕端部上表面时，更换斜楔主摩擦板。A2B4C6D7
填空题转K6型转向架减振结构为（）变摩擦减振装置，由（）、斜楔、（）、双卷减振弹簧组成。
单选题转K4型转向架装用了（），主摩擦面为高分子复合材料，提高减振装置的使用寿命。A针状马氏体铸铁斜楔B铸钢斜楔C整体式斜楔D斜楔块
单选题转8A型转向架共有（）个斜楔减振器。A6B5C4
单选题转K3型转向架斜楔采用了（）斜楔结构。A一体式B组合式C轴箱单侧D直顶式
判断题转K6型转向架减振结构为斜楔式变摩擦减振装置，由侧架立柱磨耗板、斜楔（或组合式斜楔）、斜面磨耗板组成。A对B错
单选题整车落成后，转向架须符合（）要求。A斜楔的弹簧支承面不得低于摇枕的弹簧支承面B承载斜楔的弹簧支撑面须低于摇枕弹簧支撑面7mmC转向架其他簧下配件与底架相对部位的垂直距离不小于45mmD转K4型、转K5型转向架斜楔上移量不大于6mm