总风遮断阀卡在关闭位会出现()的现象。 A、均衡风缸不充风B、制动管不充风C、均衡风缸与制动管均不充风
总风遮断阀卡在关闭位会形成()的现象。 A.均衡风红不充风B.制动管不充风C.没有过充D.均衡风红与制动管均不充风
电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，过充风缸过充压力的消除是依靠（）实现的。A、制动管的泄漏B、过充风缸的缓慢排风C、缓解电空阀的得电D、排风电空阀的得电
GK型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急制动位，制动管减压（）前，制动机须发生紧急制动作用。A、100kPaB、140kPaC、170kPaD、200kPa
120型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急排风阀开启位，制动管减压（）前，制动机须发生紧急制动作用。A、100kPaB、140kPaC、170kPaD、200kPa
防止车辆遗留在区间措施中，列车在区间停车后应保持（）状态，开车前缓解列车制动时注意充风时间。A、制动B、缓解C、充风
重联电空阀下阀口窜风将会形成（）现象A、过充位制动管追踪总风压力；B、均衡风缸回风；C、制动管回风；D、制动管漏风。
总风遮断阀卡在关闭位会出现（）的现象。A、均衡风缸不充分B、列车管不充风C、均衡风缸与制动管均不充风D、制动缸不缓解
在长大坡道区段施行制动调速后，需要列车缓解并将副风缸的压力空气迅速充满，以防再制动充风不足时，电控制动控制器应置运转位。
试述电空制动控制器紧急制动后回运转位，制动管不充风的原因及处理？
电空制动控制器由过充位回到运转位后，制动管过充压力是经（）排出。A、中继阀B、过充风缸C、过充电空阀D、制动电空阀
当总风遮断阀卡在关闭位时将会形成（）的现象。A、均衡风缸不充风；B、制动管不充风；C、均衡风缸与制动均不充风；D、制动管过量供给。
总风遮断阀卡在关闭位会形成（）的现象。A、均衡风缸不充风B、制动管不充风C、没有过充D、均衡风缸与制动管均不充风
如果工作风缸充风时间不足将会在制动后的中立位形成（）的现象。A、制动缸压力不按比例上升；B、均衡风缸减压不止；C、制动管回风；D、制动缸压力下降。
试述电空制动控制器手柄置紧急制动位后回运转位，制动管与均衡风缸均不充风的原因及处理？
如果充风时间不足会在制动后的中位形成（）的现象。A、制动缸压力不按比例上升B、均衡风缸减压不止C、制动管回风D、紧急制动
试述电空制动控制器手柄置过充位，制动管无过充压力，并且运转位制动管充风也慢的原因及处理？
单选题防止车辆遗留在区间措施中，列车在区间停车后应保持（）状态，开车前缓解列车制动时注意充风时间。A制动B缓解C充风
单选题如果工作风缸充风时间不足将会在制动后的中立位形成（）的现象。A制动缸压力不按比例上升；B均衡风缸减压不止；C制动管回风；D制动缸压力下降。
单选题总风遮断阀卡在关闭位会出现（）的现象。A均衡风缸不充风B制动管不充风C均衡风缸与制动管均不充风
单选题如果充风时间不足会在制动后的中位形成（）的现象。A制动缸压力不按比例上升B均衡风缸减压不止C制动管回风D紧急制动
问答题试述电空制动控制器手柄置紧急制动位后回运转位，制动管与均衡风缸均不充风的原因及处理？
单选题电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，过充风缸过充压力的消除是依靠（）实现的。A制动管的泄漏B过充风缸的缓慢排风C缓解电空阀的得电D排风电空阀的得电
单选题电空制动控制器由过充位回到运转位后，制动管过充压力是经（）排出。A中继阀B过充风缸C过充电空阀D制动电空阀
单选题重联电空阀下阀口窜风将会形成（）现象A过充位制动管追踪总风压力；B均衡风缸回风；C制动管回风；D制动管漏风。
单选题总风遮断阀卡在关闭位会出现（）的现象。A均衡风缸不充分B列车管不充风C均衡风缸与制动管均不充风D制动缸不缓解
单选题总风遮断阀卡在关闭位会形成（）的现象。A均衡风缸不充风B制动管不充风C没有过充D均衡风缸与制动管均不充风
单选题当总风遮断阀卡在关闭位时将会形成（）的现象。A均衡风缸不充风；B制动管不充风；C均衡风缸与制动均不充风；D制动管过量供给。