单选题城市道路中,对凸形转坡处,一般规定当主要及一般交通干道两相邻纵坡度代数差应该满足()。Aω0.5%Bω1.0%Cω1.5%Dω2.0%

单选题
城市道路中,对凸形转坡处,一般规定当主要及一般交通干道两相邻纵坡度代数差应该满足()。
A

ω>0.5%

B

ω>1.0%

C

ω>1.5%

D

ω>2.0%


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

当两相邻坡度的代数差小于3‰时,变坡点的设置无需考虑线路平面,允许竖曲线与缓和曲线重合。()

采用圆曲线形竖曲线时,凡相邻坡段的坡度代数差大于()时须设计竖曲线。

在相邻坡段的坡度代数差超过一定值时应设()连接两坡段。 A、缓和曲线B、竖曲线C、曲线D、圆曲线

采用抛物线型竖曲线时,若相邻坡段的坡度代数差大于2‰采用圆曲线型竖曲线时,若相邻坡段的坡度代数差大于3‰,应设置竖曲线。() 此题为判断题(对,错)。

当变坡点相邻两纵坡坡度的代数差为“-”时,竖曲线为()。A、凹曲线B、缓和曲线C、圆曲线D、凸曲线

采用圆曲线型竖曲线时,若相邻坡段的坡度代数差大于2‰,应设置竖曲线。() 此题为判断题(对,错)。

相邻坡段的坡度差是两相邻坡段的坡度代数差。() 此题为判断题(对,错)。

当急流槽较长时,槽底可用几个纵坡,一般应该满足的条件有()。A、 上段较陡B、 向下逐渐放缓C、 上坡较缓D、 向下逐渐变陡E、 急流槽纵坡应大于地形坡度

转坡点是相邻纵坡设计线的(),两坡转点之间的距离称为()。

在变坡点处相临两坡度的代数差,称为变坡点的()A、坡度平均值B、坡度代数值C、坡度D、角度

采用抛物线型竖曲线时,若相邻坡段的坡度代数差大于2‰采用圆曲线型竖曲线时,若相邻坡段的坡度代数差大于3‰,应设置竖曲线。

城市道路中,对凸形转坡处,一般规定当主要及一般交通干道两相邻纵坡度代数差应该满足()。A、ω0.5%B、ω1.0%C、ω1.5%D、ω2.0%

相邻坡段的坡度差是两相邻坡段的坡度代数差。

在Ⅰ、Ⅱ级线路上相邻坡段坡度代数差大于()时,应以竖曲线连接两个相邻坡道段。A、4‰B、3‰C、2‰D、1‰

我国铁路规定:在Ⅰ、Ⅱ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于(),Ⅲ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于()时,应以竖曲线连接两个相邻坡段。

《铁路线路设计规范》规定,(),需用竖曲线连接。A、Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4‰时B、Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于4‰时C、Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰时D、Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于1‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰时

公路定线放坡的坡度一般是()。A、最大纵坡B、最小纵坡C、合成坡度D、平均坡度

为了保证列车运行的平顺与安全,当相邻两坡段的坡度代数差大于()‰时,应以竖曲线相连接。

纵断面上每两个转破点之间连线的坡度称为()A、横坡度B、纵坡度C、最大纵坡D、最小纵坡

纵断面某相邻纵坡分别为i1=+7.5%,i2=8%,则()。A、需要设置凸形竖曲线B、不需设置竖曲线C、坡度角为ω=0.155D、坡度角为ω=0.005

填空题转坡点是相邻纵坡设计线的(),两坡转点之间的距离称为()。

判断题相邻坡段的坡度差是两相邻坡段的坡度代数差。A对B错

填空题我国铁路规定:在Ⅰ、Ⅱ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于(),Ⅲ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于()时,应以竖曲线连接两个相邻坡段。

单选题在Ⅰ、Ⅱ级线路上相邻坡段坡度代数差大于()时,应以竖曲线连接两个相邻坡道段。A4‰B3‰C2‰D1‰

单选题在相邻坡段的坡度代数差超过一定值时应设()连接两坡段。A缓和曲线B竖曲线C曲线D圆曲线

单选题《铁路线路设计规范》规定,(),需用竖曲线连接。AⅠ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4‰时BⅠ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于4‰时CⅠ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰时DⅠ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于1‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰时

单选题在变坡点处相临两坡度的代数差,称为变坡点的()A坡度平均值B坡度代数值C坡度D角度