填空题脚动控制器主要有（）、（）等。当操纵力较小时，且不需要连续控制，宜选择脚踏钮，如需要较大操纵力，要求提供相当的速度时，多使用脚踏板。
填空题
脚动控制器主要有（）、（）等。当操纵力较小时，且不需要连续控制，宜选择脚踏钮，如需要较大操纵力，要求提供相当的速度时，多使用脚踏板。
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《起重机械安全规程第1部分:总则》(GB 6067.1—2010)规定,操纵制动器的控制装置,如踏板、操纵手柄等,应有防滑性能。手施加于操纵控制装置操纵手柄的力不应超过,脚施加于操纵控制装置操纵踏板的力不应超过()。 A.150NB.160NC.300ND.350N
在何种情况下，前轮转弯液压伺服控制活门能起减摆器作用（）？A、只有在前轮处于中立位时。B、前轮位置偏转到与操纵手轮或脚踏板操纵所要求的位置对应并停止继续操纵时。C、在对前轮转弯系统操纵的全过程中。D、仅在操纵手轮或脚踏板返回中立位后。
所谓飞行操作系统的主操纵力是指（）A、飞行员进行主操纵时施加在主操纵机构上的力B、飞行员进行主操纵时电传动机构操纵摇臂施加在各主操纵面上的作用力C、飞行员进行主操纵时所要提供的最大操纵力D、飞行员进行主操纵使主操纵面偏转后操纵面产生的使飞机改变飞行姿态的空气动力
《起重机械安全规程第1部分：总则》（GB 6067. 1—2010）规定，操纵制动器的控制装置，如踏板、操纵手柄等，应有防滑性能。手施加于操纵控制装置操纵手柄的力不应超过160N，脚施加于操纵控制装置操纵踏板的力不应超过（）A、150NB、160NC、300ND、350N
关于飞机辅助操纵系统的特点，下列叙述正确的是：（）A、辅助系统在工作时不会给驾驶员提供操纵力和舵面位移的感觉B、辅助系统在工作时会给驾驶员提供操纵力和舵面位移的感觉C、辅助系统有位置指示器或指示灯D、当辅助系统操纵的操纵面被操纵到需要的位置后，不会在空气动力作用下返回原位
下列哪个不是操纵杆的主要优点（）。A、可以利用较大的杠杆比，操纵阻力较大的控制器。B、使操纵杆的运动方向与被控机器的运动方向一致，可以实现模拟操作。C、操纵杆宜作推、拉等直线运动，较旋转式操纵动作反应快。D、操作角度大。
弹簧补偿片对舵面进行气动补偿的原理是（）A、改变传动杆的长度来控制进行补偿的操纵力的大小B、改变操纵杆的长度来控制进行补偿的操纵力的大小C、改变操纵摇臂的安装角度来控制进行补偿的操纵力的大小D、调定弹簧的初张力来控制进行补偿的操纵力的大小
施加于驻车制动操纵装置的力，以下不符合标准要求的是：（）A、手操纵时，座位数小于或等于9的载客汽车应小于等于400NB、手操纵时，其他车辆应小于等于600NC、脚操纵时，座位数小于或等于9的载客汽车应小于等于500ND、脚操纵时，其他车辆应小于等于800N
下列（）不是操纵杆的主要优点。A、可以利用较大的杠杆比，操纵阻力较大的控制器。B、使操纵杆的运动方向与被控机器的运动方向一致，可以实现模拟操作。C、操纵杆宜作推、拉等直线运动，较旋转式操纵动作反应快。D、操作角度大。
俯仰驾驶盘操纵（PCBs）力传感器的作用为（）A、限制施加到副翼上的操纵力B、限制施加到自动驾驶仪作动筒上的操纵力C、将驾驶盘上的力变成电信号提供给FCCD、将驾驶杆上的力变成电信号提供给FCC
当副驾驶升降舵操纵杆卡阻时（）A、机长驾驶杆通过隔离机构克服弹簧力操纵升降舵B、机长驾驶杆通过制动器克服摩擦力操纵升降舵C、机长驾驶杆通过制动器克服弹簧力操纵升降舵D、机长驾驶杆通过扭力管克服弹簧力操纵升降舵
单选题弹簧补偿片对舵面进行气动补偿的原理是（）A改变传动杆的长度来控制进行补偿的操纵力的大小B改变操纵杆的长度来控制进行补偿的操纵力的大小C改变操纵摇臂的安装角度来控制进行补偿的操纵力的大小D调定弹簧的初张力来控制进行补偿的操纵力的大小
单选题脚动控制器中（）的使用一般仅限于开或关的简单操作。A脚踏钮B脚踏板C都不是