填空题引导总锁闭,对敌对进路()锁闭。

填空题
引导总锁闭,对敌对进路()锁闭。

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相关考题:

进路在锁闭状态时,进路上的道岔不应再转换,此时对道岔实行的锁闭为()。 A、区段锁闭B、故障锁闭C、进路锁闭D、引导总锁闭

当道岔区段有车占用时,道岔不应再转换,此时对道岔实行的锁闭为()。 A、进路锁闭B、故障锁闭C、区段锁闭D、引导总锁闭

引导总锁闭,对敌对进路____锁闭。

下列()两项是关于引导进路锁闭和引导总锁闭的正确说法。A、引导进路锁闭时引导进路与道岔、信号均有联锁铁路运行B、引导总锁闭时引导进路与道岔、信号均有联锁调车作业C、使用引导进路锁闭办法接车时,进路上显示绿色光带,故障区段显示红光带,可通过光带显示监视进路开通状态D、使用引导总锁闭办法接车时,进路上显示绿色光带,故障区段显示红光带。可通过光带显示监视进路开通状态

联锁道岔有进路锁闭、()锁闭、人工锁闭三种锁闭方式。A、故障B、区段C、有车D、引导总锁闭

道岔锁闭试验包括单独锁闭、区段锁闭、进路锁闭和()。A、人工锁闭B、故障锁闭C、引导总锁闭D、占用锁闭

引导锁闭分为()。A、引导进路锁闭B、引导总锁闭C、道岔总锁闭D、进路总锁闭

采用引导总锁闭方式引导接车时,YXJ励磁电路中不检查()和敌对进路()。

开放引导信号接车时,可以使用()的方法锁闭进路。A、调车进路锁闭B、单独锁闭C、引导总锁闭D、现场人工加锁

要求道岔锁闭在不同位置的敌对进路之间互相制约,形成了(),而其他的敌对进路泽采用了()A、自动锁闭B、抵触锁闭C、敌对锁闭D、制约锁闭

使用手信号引导接车时,优先采用()的方式准备进路。A、单独锁闭B、调车进路锁闭C、引导总锁闭D、现场加锁

道岔有单独锁闭、区段锁闭、进路锁闭及引导总锁闭等四种方式。

计算机联锁车站,使用引导总锁闭方式锁闭进路接入列车后,采用点压()按钮的方法取消引导总锁闭。A、总取消+引导B、总取消+引导总锁闭C、总人解+引导D、总人解+引导总锁闭

采用引导总锁闭方式引导接车时,YXJ励磁电路中不检查()和敌对进路(包括另一咽喉的迎面敌对进路)

ADX计算机联锁系统进路在锁闭状态时,进路上的道岔不应再转换,此时对道岔实行的锁闭为()A、区段锁闭B、故障锁闭C、进路锁闭D、引导总锁闭

单选题ADX计算机联锁系统进路在锁闭状态时,进路上的道岔不应再转换,此时对道岔实行的锁闭为()A区段锁闭B故障锁闭C进路锁闭D引导总锁闭

多选题开放引导信号接车时,可以使用()的方法锁闭进路。A调车进路锁闭B单独锁闭C引导总锁闭D现场人工加锁

填空题采用引导总锁闭方式引导接车时,YXJ励磁电路中不检查()和敌对进路(包括另一咽喉的迎面敌对进路)

单选题进路在锁闭状态时,进路上的道岔不应再转换,此时对道岔实行的锁闭为()。A区段锁闭B故障锁闭C进路锁闭D引导总锁闭

多选题引导锁闭分为()。A引导进路锁闭B引导总锁闭C道岔总锁闭D进路总锁闭

多选题下列()两项是关于引导进路锁闭和引导总锁闭的正确说法。A引导进路锁闭时引导进路与道岔、信号均有联锁铁路运行B引导总锁闭时引导进路与道岔、信号均有联锁调车作业C使用引导进路锁闭办法接车时,进路上显示绿色光带,故障区段显示红光带,可通过光带显示监视进路开通状态D使用引导总锁闭办法接车时,进路上显示绿色光带,故障区段显示红光带。可通过光带显示监视进路开通状态

填空题采用引导总锁闭方式引导接车时,YXJ励磁电路中不检查()和敌对进路。

多选题下列关于引导总锁闭的叙述中,正确的是()。A办理引导总锁闭时,先拔出YZSA,然后按下进路始端LAB接车进路上道岔失去位置时,办理引导总锁闭C引导总锁闭时,本咽喉不能办理其它进路D引导总锁闭时,不检查迎面咽喉敌对进路,由值班员来保证迎面敌对进路未建立E.引导总锁闭时,进站信号机显示HB灯

单选题计算机联锁车站,使用引导总锁闭方式锁闭进路接入列车后,采用点压()按钮的方法取消引导总锁闭。A总取消+引导B总取消+引导总锁闭C总人解+引导D总人解+引导总锁闭

单选题道岔锁闭试验包括单独锁闭、区段锁闭、进路锁闭和()。A人工锁闭B故障锁闭C引导总锁闭D占用锁闭

单选题6502电气集中,进路在锁闭状态时,进路上的道岔不应再转换,此时对道岔实行的锁闭为()。A区段锁闭B故障锁闭C进路锁闭D引导总锁闭

多选题要求道岔锁闭在不同位置的敌对进路之间互相制约,形成了(),而其他的敌对进路泽采用了()A自动锁闭B抵触锁闭C敌对锁闭D制约锁闭