单选题调距桨船舶可以用来改变航速的因素有（）。A调节主机转速、改变螺距比B改变螺距比C改变转速比、进程比D改变螺距比和进程比
单选题
调距桨船舶可以用来改变航速的因素有（）。
A
调节主机转速、改变螺距比
B
改变螺距比
C
改变转速比、进程比
D
改变螺距比和进程比
参考解析
解析：
暂无解析
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全速前进的船舶实施紧急倒车时,为了缩短船舶滑行距离而采用刹车后倒车启动,轮机员在()操作可以一次成功。 A、航速小于0.70VH、倒车启动转矩为-0.50MHB、当螺旋桨的转矩为零，航速小于0.8VHC、倒车启动转矩为-0.75MH,航速小于0.85VHD、当螺旋桨推力为零，航速小于0.85VH
船舶稳定航行时,船舶航速、螺旋桨转速、喷油量、燃油手柄位置之间的关系正确的是:()Ⅰ、航速取决于桨的转速Ⅱ、桨的转速取决于喷油量Ⅲ、桨的转速直接取决于燃油手柄位置Ⅳ、航速直接取决于喷油量Ⅴ、喷油量取决于燃油手柄位置 A、Ⅰ→Ⅲ→ⅤB、Ⅰ→Ⅱ→ⅤC、Ⅳ→ⅢD、Ⅱ→Ⅳ→Ⅴ
根据调距桨特性可知,调距桨可以提高船舶的机动性,主要是因为:()Ⅰ、可以改变n和H／D来改变航速Ⅱ、主机不换向可以实现倒航Ⅲ、船舶是无级调速Ⅳ、由正H／D改为负H／D迅速,反向推力比定距桨大 A、Ⅱ+Ⅲ+ⅣB、Ⅰ+Ⅱ+ⅢC、Ⅱ+ⅢD、Ⅰ~Ⅳ
调距桨的基本特性之一是,船舶在任何工况下航行均能吸收主机全功率,这体现在() A、J变化，只要调节H/D就可保持输出功率不变B、调节H/D就可在ηp最高点工作C、改变H/D，可以实现倒航D、改变H/D可以改变航速
根据调距桨特性可知,调距桨动力装置的经济性比定距桨好,主要是因为:()Ⅰ、可以在效率包络线内工作Ⅱ、可以选择n—H／D最佳匹配Ⅲ、改变H／D就可实现变速Ⅳ、对航行工况适应性好 A、Ⅱ+Ⅲ+ⅣB、Ⅰ+ⅡC、Ⅱ+ⅢD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
关于采用调距桨船舶的正确结论是:()Ⅰ、保持相同的航速,可有不同的螺距比H／D、转速n组合Ⅱ、保持相同的航速,使用不同的螺距比H／D、转速n组合时发动机油耗率不同 A、Ⅰ对B、Ⅱ对C、Ⅰ和Ⅱ都对D、Ⅰ和Ⅱ都错
关于航速与转速的关系说法正确的有:()Ⅰ、船舶稳定航行时,航速与螺旋桨转速成正比Ⅱ、船舶稳定航行时,航速与螺旋桨转速平方成正比Ⅲ、航速与螺旋桨转速关系的比例系数是定值Ⅳ、航速与螺旋桨转速关系的比例系数不是定值 A、Ⅱ+ⅣB、Ⅰ+ⅣC、Ⅱ+ⅢD、Ⅰ+Ⅲ
具有调距桨推进装置,其特点之一是:() A、主柴油机受最低稳定转速的限制B、主机转速达到标定转速时，航速必定最高C、调距桨调距机构将桨叶调至最大螺距时，船速最高D、在各种工况下均使主机发出全部功率
单选题具有调距桨的推进装置，其特点之一是（）。A主柴油机受最低稳定转速的限制B主机转速达到标定转速时，航速必定最高C调距桨调距机构将桨叶调至最大螺距时，船速最高D在各种工况下均使主机发出全部功率
单选题关于采用调距桨船舶的正确结论是（）。 a．保持相同的航速，可有不同的螺距比H/D、转速n组合； b．保持相同的航速，使用不同的螺距比H/D、转速n组合时发动机油耗率不同。Aa对Bb对Ca和b都对Da和b都错
单选题关于航速与转速的关系说法正确的有（）。 a．船舶稳定航行时，航速与螺旋桨转速成正比； b．船舶稳定航行时，航速与螺旋桨转速平方成正比； c．航速与螺旋桨转速关系的比例系数是定值； d．航速与螺旋桨转速关系的比例系数不是定值。Ab+dBa+dCb+cDa+c
单选题根据调距桨特性可知，调距桨动力装置的经济性比定距桨好，主要是因为（）。 a．可以在效率包络线内工作； b．可以选择n-H/D最佳匹配； c．改变H/D就可实现变速； d．对航行工况适应性好。Ab+c+dBa+bCb+cDa+b+d
单选题根据调距桨特性可知，调距桨可以提高船舶的机动性，主要是因为（）。 a．可以改变n和H/D来改变航速； b．主机不换向可以实现倒航； c．船舶是无级调速； d．由正H/D改为负H/D迅速，反向推力比定距桨大。Ab+c+dBa+b+cCb+cDa～d
单选题对采用调距桨的船舶，为使发动机在各航速下油耗率最低应（）。A沿桨设计工况特性工作B沿发动机额定外特性工作C在不同转速下使用不同的螺距比H/D转速n组合D沿桨中间H/D特性工作