当船舶舷外水密度变化时,船舶吃水差的改变量与()有关。 A、重心与浮心的相对位置B、重心与漂心的相对位置C、稳心与浮心的相对位置D、漂心与浮心的相对位置
船舶的初稳性高度由______决定。A.吃水和重心高度B.吃水和漂心高度C.重心和漂心高度D.浮心和稳心高度
将少量载荷装于漂心处时，则船舶：A.首吃水增加，尾吃水减少B.首吃水减少，尾吃水增加C.吃水差不变，平行下沉D.首尾吃水都不变
吃水差产生的原因是_________。A.船舶装载后浮心不与重心共垂线B.船舶装载后漂心不与重心共垂线C.船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线D.船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线
平均吃水是指（）A、平吃水B、首尾吃水的平均值C、首尾左右吃水的平均值D、船中水尺处的吃水
船舶的平均吃水是指（）处的吃水。A、船中B、浮心C、重心D、漂心
单选题船舶平均吃水等于首吃水与尾吃水之和的0.5倍成立的条件是（）。A漂心与稳心重合B浮心与重心重合C稳心和重心重合D漂心在船中
单选题船舶的平均吃水通常是指船舶（）处的吃水。A漂心B稳心C重心D船中
单选题船舶平均吃水等于（首吃水+尾吃水）/2成立的条件是（）。A漂心与稳心重合B浮心与重心重合C稳心和重心重合D漂心在船中
单选题静水力曲线图中的垂向坐标为（），坐标原点在船中的有（）。A实际吃水，漂心、浮心纵坐标B型吃水，漂心、浮心纵坐标C型吃水，浮心、稳心纵坐标D实际吃水，漂心、稳心纵坐标
单选题当（）时，船舶首尾平均吃水等于等容吃水。A尾倾且漂心在船中前B尾倾且漂心在船中后C尾倾且漂心在船中D以上都有可能
单选题某轮装载后其吃水差t＝-0.19m，由此可以得出以下（）结论。A船舶重心在船中之前B船舶重心在船中之后C船舶重心在正浮时浮心之前D船舶重心在正浮时浮心之后
单选题某轮漂心在船中前，则船舶的船中平均吃水（）船舶等容平均吃水。A大于B小于C等于D不能确定
单选题当船舶有纵倾和横倾时，平均吃水为（）。A首中尾的平均吃水加漂心修正B首尾的平均吃水加漂心修正C左右舷的六面平均吃水加漂心修正D左舷首中尾的平均吃水加漂心修正
单选题某轮漂心在船中前，则船中平均吃水小于船舶等容吃水的条件是（）。A船舶首倾B船舶尾倾C船舶平吃水D二者关系与船舶的纵倾状态无关
单选题货物纵向移动前后（）不变。A船舶重心B船舶首尾吃水C船舶正浮时的浮心D船舶纵稳心
单选题某轮大量装载后其吃水差t=0，由此可以得出以下（）结论。A装载后船舶重心在正浮时浮心之后B装载后船舶重心在正浮时浮心之前C装载后船舶重心与正浮时的浮心共垂线D装载后船舶重心正浮时的漂心共垂线
单选题少量装卸时，所装卸货物重心离（）越远，对吃水差的影响越大。A船舶稳心B船舶漂心C船舶重心D船舶浮心
单选题吃水差产生的原因是（）。A船舶装载后重心不与浮心共垂线B船舶装载后漂心不与重心共垂线C船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线D船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线
单选题船舶的初稳性高度由（）决定。A吃水和重心高度B吃水和漂心高度C重心和漂心高度D浮心和稳心高度
单选题当（）时，船舶首尾平均吃水大于等容吃水。A尾倾且漂心在船中前B尾倾且漂心在船中后C首倾且漂心在船中后DA或C
单选题已知某轮的六面吃水为：首左吃水4.50m，首右吃水4.52m，船中左吃水4.80m，船中右吃水4.88m，船尾左吃水5.15m，船尾右吃水5.19m；漂心在船舯后，则由此判断船舶浮态仅存在（）。A横倾B纵倾C横倾且纵倾D横倾、纵倾且纵向变形
单选题某轮装载后尾倾，则船舶的等容平均吃水（）船舶的船中平均吃水。A大于B小于C等于D取决于船舶漂心相对于船中的位置
单选题实际营运中，在判断船舶是否超载时常以（）为准。A漂心处的平均吃水B首尾平均吃水C中部平均吃水D左右舷平均吃水
单选题某轮装载后漂心在船中且船体无拱垂变形，则船舶的船中平均吃水（）船舶等容平均吃水。A大于B小于C等于D二者的关系取决于船舶的纵倾状态
单选题将少量载荷装于船舶漂心垂线处时，则船舶（）。A首尾吃水不变B吃水差不变，平行下沉C首吃水减少，尾吃水增加D首吃水增加，尾吃水减少
单选题某轮大量装载后其吃水差t=+0.8m，由此可以得出以下（）结论。A装载后船舶重心在正浮时浮心之后B装载后船舶重心在正浮时浮心之前C装载后船舶重心在船中之后D装载后船舶重心在船中之前